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Biomasa: la renovable neutra para las instituciones que las asociaciones ecologistas califican de “energía negra”

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Biomasa: la renovable neutra para las instituciones que las asociaciones ecologistas califican de “energía negra”

01 feb 2020 20:29
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En el año 2019 las renovables crecieron un 10,7% y batieron récord histórico de megavatios vertidos al sistema eléctrico. La eólica y la fotovoltaica fueron las protagonistas principales, pero hay un personaje secundario que también ha crecido considerablemente. Se trata de la biomasa, una renovable “gestionable” que no depende de si hace sol o viento y que buscar ser complementaria al resto, pero que no tiene el respaldo necesario del Gobierno en comparación con otros países europeos. España es el tercer país del grupo comunitario por recursos biomásicos y el octavo por consumo.

A través de la quema de los desechos forestales, agrícolas y ganaderos, la biomasa es capaz de generar energía eléctrica y térmica. A priori, una práctica sostenible (la UE y el Gobierno la consideran neutra en emisiones), pero la sombra de la sospecha se cierne sobre ella. Desde el sector aseguran que el CO2 emitido se compensa con el capturado por las plantas y árboles durante su ciclo de vida. Sin embargo, las asociaciones locales de las regiones productoras y varios estudios aseguran que no es una energía limpia ya que por sus chimeneas emiten gases nocivos para la población y la naturaleza.

“Hacen un truco contable. Para fomentarla se dice que se va a entrar con una contabilidad cero emisiones, pero sabemos que no es real. Todo el proceso de extracción, gestión y transporte y, cuanto más grande sea la central, se basa en emisiones fósiles”, comenta Javier Andaluz, responsable de energía y clima en Ecologistas en Acción. “Si tu haces una gestión forestal pequeña, con recursos sostenibles y en relación con el medio ambiente, lo que producirías de emisiones sería casi despreciable. ¿Cuál es la realidad? Peletizados y arboles enteros, muchos de ellos importados con lo que supone la emisiones del transporte”, declara.

Para Margarita de Gregorio, directora de la asociación empresarial APPA Biomasa, esto no es así. “Esta energía es muy buena porque está ahorrando dinero para ministerios y consejerías, para el medio rural, para la prevención de incendios, para economía circular, para las emisiones y para la gestión de residuos”, explica. De Gregorio cree que el auténtico desafío del sector es que se llegue a considerar la biomasa en todo su conjunto, algo que de momento no han conseguido.

Manifestantes-marcha-Lalin-Pontevedra_EDIIMA20200128_0190_8.jpgManifestantes durante su marcha en Lalín (Pontevedra) Plataforma gallega en contra de la incineración del reciclaje 

Una “energía negra” y “tóxica”

La semana pasada más de un centenar de asociaciones locales se agruparon para remitir una carta al Gobierno para que parara las incineraciones. “Exigimos al Gobierno de España que, tras la Declaración de Emergencia Climática aprobada por el Consejo de Ministros, incluya de modo claro y explícito en el proyecto de Ley de Cambio Climático la prohibición de la incineración. No es coherente ni admisible que se estén anunciando 100 medidas urgentes contra el calentamiento global y al mismo tiempo se permita una práctica industrial tóxica, que atenta gravemente contra la salud de las personas y del medio ambiente”, rezaba el texto remitido a Pedro Sánchez, Teresa Ribera y Pablo Iglesias

Dentro de las incineraciones incluían la generación de bionergía a través de biomasa. “Es una energía negra, usar como combustible biomasa (tanto agrícola y forestal como industrial o derivada de residuos) no es energía limpia ni sostenible. La incineración de biomasa no solo emite a la atmósfera dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero, sino otros componentes tóxicos como partículas en suspensión, dióxido de nitrógeno, azufre e hidrocarburos que perjudican gravemente la salud humana, animal y vegetal. Además supone un desincentivo al compostaje y abre una puerta de entrada a la incineración”. 

Desde el movimiento anti-incineración aseguran que se basan en estudios internacionales como La mortalidad por cáncer en municipios y ciudades situadas en las proximidades de incineradoras; y el más reciente, de 2015, La mortalidad por cáncer en las ciudades en las proximidades de las instalaciones para la producción de cemento, cal, yeso y óxido de magnesio. “Estas investigaciones constatan mayor riesgo de muerte por cáncer en los municipios en un radio de 5 kilómetros”, aseguran.

Manifestantes-concentracion-incineracion_EDIIMA20200128_0207_8.jpgManifestantes durante la concentración en contra de la incineración Plataforma vasca en contra de la incineración 

Cuatro nuevas plantas y 200 MW más

Desde el sector y las instituciones, la biomasa se considera un elemento clave para la descarbonización de la industria y su transición hacia un modelo más sostenible. Una segunda vida para las plantas de carbón, gas o incluso nucleares. Es el caso de alguna de las plantas que se han puesto en marcha en los últimos meses gracias a la subasta de biomasa eléctrica celebrada en 2016 y que entró en vigor en 2019. 200 megavatios (MW) de bioenergía que se reparten en las plantas ya en funcionamiento de Ence en Puertollano (Ciudad Real) y Huesca y las que se espera que en los próximos dos meses arranquen: la planta Greenalia en Curtis (A Coruña), y Forestalia en Cubillos del Sil (León). Una vez activos, la biomasa pasará de una producción anual de 518 MW a 718 MW.

Biollano-fabrica-Ence-Puertollano_EDIIMA20200128_0249_8.jpgBiollano: la fábrica de Ence estrenada en diciembre en Puertollano Ence

“Están planteando proyectos de centrales con capacidades energéticas muy grandes que requieren abastecimientos que van mucho más allá de la extracción sostenible de la madera”, denuncia Andaluz. “Se tiene que apostar por la biomasa en usos domésticos. Modelos muy locales y asociados a los recursos reales que se den en el territorio. Convertir la biomasa en una de las fuentes principales de energía eléctrica es un error, tenemos la energía eólica y fotovoltaica”, opina.

Desde la Coordinadora Estatal de Plataformas contra la Incineración de Residuos consideran la transición hacia una combustión de recursos biomásicos como una estafa de la que se se lucran las industrias cementeras, térmicas y demás incineradoras que reciben cuantiosas subvenciones por los derechos de emisión de CO2. “Con el pretexto de paliar el cambio climático, en realidad las Administraciones están pagando por deshacerse como sea de sus toneladas de basura, que no saben cómo gestionar”.

Uso térmico alternativo al gas

Entre los hogares, la biomasa es la renovable más usada por su capacidad de generar energía térmica. Según el Perfil Ambiental de España elaborado por el Ministerio de Transicción Ecológica, la biomasa es la energía renovable más usada por los hogares con un 91%. Mientras que el informe anual de Indicadores de 2018, elaborado por el Ministerio de Agricultura, refleja que la biomasa que se emplea principalmente es leña y es mayoritariamente utilizada en los hogares para la calefacción, con el 89,1%, mientras que para el agua caliente sanitaria se utiliza el 9,9% y para cocinar el 1,1%.

Pero su uso térmico no solo se limita a hogares, desde lo público también están fomentando su uso como alternativa al gasoil o gas. En el borrador del Plan de Energía y Clima del Gobierno una de las medidas es el “aprovechamiento de la biomasa en instalaciones públicas”. Según la Asociación de Empresas de Redes de Calor y Frío (ADHAC) en España hay 310 redes de calor alimentadas por biomasa. Una de las más grandes es la que opera desde 2015 en la Universidad de Valladolid. Con tres equipos de combustión de biomasa de parrilla fija y uno de parrilla móvil que proporcionan una potencia de 19 MW, se abastecen de agua caliente y calefacción a 28 edificios a través de unas tuberías que alcanzan los 12 kilómetros de longitud.

Tras la última ampliación, que conectó el suministro al Hospital Clínico, el consumo anual alcanzó las 11.000 toneladas de astilla forestal. El uso de esta tecnología ha logrado evitar la emisión de 9.740 toneladas de dióxido de carbono al año. El proyecto fue financiado por el BEI (Banco Europeo de Inversiones) y los Fondos FEDER y fue adjudicado por 5 millones de euros más IVA.

presentacion-ampliacion-Hospital-Clinico-Valladolid_EDIIMA20200124_0114_8.jpgUn operario abre la caldera de biomasa durante la presentación de la ampliación de la red al Hospital Clínico de Valladolid Junta Castilla y León 

Pero las redes no solo son para edificios públicos, hay varios proyectos que buscan abastecer barrios enteros. Uno de ellos es el que se está llevando a cabo en Móstoles (Madrid) para dar servicios a casi 7.500 viviendas que antes utilizaban gas natural o gasoil. Esto supondría una reducción de emisiones de 30.840 toneladas de CO2 anuales, una cifra que supone un 7% de los compromisos de reducción adquiridos por la ciudad con la firma del Pacto de los Alcaldes, según estima el ayuntamiento.

A pesar de estos proyectos pioneros, España aún está lejos de los países de su entorno. En el estudio Biomasa en España, publicado por Fedea, se resalta que la producción de energía térmica a partir de biomasa ha ido progresando lentamente en España y actualmente se consumen en torno a 4.000 kilotoneladas equivalentes de petróleo, mientras que en otros países europeos de características similares como Francia o Italia están en torno a 10.000 kilotoneladas y 7.100 kilotoneladas, respectivamente.

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Un generador de empleo para las zonas rurales

El Gobierno reconoce en el borrador del Plan de Energía y Clima que la biomasa conlleva elementos de valor añadido además de su potencial exclusivamente energético. “En particular permiten la dinamización del entorno rural y mitigan el riesgo de despoblación, así como favorecen una mejor adaptación de determinados territorios a los efectos del cambio climático. La biomasa puede desempeñar asimismo un papel instrumental en el ámbito de la transición justa”, reza el texto.

En el mismo sentido se muestra Margarita de Gregorio, directora de la asociación empresarial APPA Biomasa: “En los pueblos donde hay plantas casi todo el mundo vive de ella. Si no es tu marido es tu primo, si no trabaja en la instalación lo hace en la recogida o el traslado”, afirma. “Hasta las gasolineras nos decían que los camioneros que van allí se paran a comer. Para un pueblo es muy bueno, es como una onda expansiva. Genera mucho empleo indirecto”, comenta la directora del lobby de la biomasa.

Varios estudios apuntan que por cada MW se generan 27 empleos. Si tenemos en cuenta los últimos 200 MW introducidos en la red, serían 5.400 empleos repartidos de la siguiente manera: 1.350 en Puertollano, 1.269 en Huelva, 1350 en Cubillos del Sil y 769 en Curtis. Esto es una estimación que tienen en cuenta los empleo directos e indirectos. Según anunció Forestalia en la presentación de su planta en Cubillos del Sil, generarían 450 empleos directos. Desde Ence no aclaran exactamente el número de empleados y se remiten al ratio MW/empleos y Greenalia estima que crearían alrededor de un centenar de empleos directos.

La capacidad de generar empleo, según apunta un estudio realizado por Ence, podría ser de 90.000 puestos de trabajos nuevos si se utilizará toda la biomasa excedentaria para instalar 3,4 GW de generación.

https://www.eldiario.es/economia/Biomasa-renovable-olvidada-calentar-Espana_0_987951514.html

Impuestos y prohibiciones: los planes de PSOE y Podemos para el diésel

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El Gobierno de coalición formado por el PSOE y Podemos tiene un claro objetivo: subir los impuestos en todas las áreas del día a día de los ciudadanos. Tras declarar ayer martes la emergencia climática en el Consejo de Ministros, el foco vuelve al diésel. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, confirmó al diario El País y a La Sexta que usarán la fiscalidad para atacar a un combustible que quieren hacer desaparecer.

El impuesto al diésel siempre ha estado encima de la mesa. Cuando el Gobierno de Pedro Sánchez trabajó en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del año 2019 ya contempló un aumento de la fiscalidad a través del Impuesto de Hidrocarburos. Hace solo unos meses, el Ejecutivo planeó subir el precio del litro en 3,8 céntimos, lo que supone que llenar un depósito costaría 2,3 euros más y los principales afectados podrían ser los autónomos como los taxistas y los transportistas independientes. Los profesionales del transporte pesado no sufrirían no sufrirían la subida, si aplican los mismos criterios que en 2019. “La tributación que recae sobre el gasóleo de uso profesional y el gasóleo bonificado no sufre variación alguna al objeto de mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”, señalaba el proyecto de Ley.

El Gobierno preveía recaudar 670 millones de euros anualmente con la subida de esta figura fiscal. Manuel Maestre, presidente del Consejo General de Agentes Comerciales de España, ya calificó en su momento esta subida como un “golpe a la economía” asegurando que el coste para el sector de los agentes comerciales sería de 5 millones de euros anuales.

¿Cómo se reparte el precio del diésel?

El precio de la materia prima, lo que es el petróleo en sí, solo supone un tercio sobre le precio final. La mitad del precio total son impuestos y el resto corresponde a los costes de distribución y a los beneficios para las empresas, que suelen ser de un 15% por litro. Esto supone que, si un consumidor paga 1,2 euros por un litro de diésel, solo 4 céntimos corresponden a la materia prima.

“No tiene afán recaudatorio”

La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, aseguró ayer en rueda de prensa que, con su nuevo Gobierno, “no habrá” nuevos subsidios a combustibles fósiles, como el diésel, la gasolina o el gas. En este sentido, la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, María Jesús Montero, señaló que en la hoja de ruta del nuevo Ejecutivo la fiscalidad verde “cobra especial interés” en sus planes.

Así, indicó que se lleva “meses” trabajando y revisando la fiscalidad en lo que se refiere a la figura del cambio climático y protección del medio ambiente con el objetivo de tomar decisiones en dos “direcciones”, una de ellas es el impuesto al diésel, del que llegó a decir en La Sexta que no tiene afán recaudatorio. “Tenemos que contribuir. Lo que hacemos básicamente es quitar la bonificación del diésel con respecto a la gasolina. Todos tenemos que aportar nuestro granito de arena”. Ayer también mencionó el inexistente afán recaudatorio de la subida del diésel.

“Acometer aquellas figuras que no tienen afán recaudatorio pero que son disuasorias de comportamientos perjudiciales medioambientalmente y los incentivos fiscales que el sistema pueda coger para producir, animar e impulsar la transformación del sector productivo y caminar en la dirección a 2050 una economía neutral en carbono”, dijo Montero.

Link:+https://www.libremercado.com/2020-01-22/impuestos-prohibiciones-psoe-podemos-diesel-1276651112/
Saludos,
Enrique Catalina Esteban

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Fuerte descenso de los márgenes de la gasolina 95 y del gasóleo A en septiembre

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Durante el pasado mes de septiembre el margen bruto promedio mensual de la gasolina 95 descendió con respecto al del mes anterior un 7,5 % (1,65 céntimos de euro por litro), situándose en 20,5 céntimos de euro por litro. Asimismo, el margen bruto promedio del gasóleo A se redujo un 10 % (descendió 1,93 céntimos de euro por litro), hasta situarse en 17,4 céntimos de euro por litro. Así queda recogido en el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al noveno mes del año, elaborado por la CNMC y hecho público el 21 de noviembre.

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Evolución diaria del precio de venta al público de la gasolina 95 durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Esta caída coincidió con el ligero descenso (un 0,4 %, 0,48 céntimos de euro por litro) en el precio de venta al público promedio de la gasolina 95 en Península y Baleares, que se situó en 1,320 euros por litro. Por su parte, el PVP promedio en Península y Baleares del gasóleo A aumentó un 1,0 % (en concreto, 1,15 céntimos de euro por litro), tras el descenso del mes anterior, hasta situarse en 1,225 euros por litro.

Por lo que respecta a la gasolina 95, el precio de venta al público diario se redujo al inicio del mes, alcanzando su valor mínimo el día 5 (1,309 euros por litro). Posteriormente, inició una ligera tendencia al alza que se agudizó el día 18, cuando tuvo lugar el máximo incremento diario (+0,76 %). A partir de ese día, los incrementos de los PVPs fueron más acusados, registrándose el día 23 el valor máximo mensual (1,332 euros por litro). Desde ese día hasta el final de mes los precios se mantuvieron estables. Las subidas de precios no compensaron totalmente las bajadas del inicio del periodo por lo que, en media mensual, el PVP de la gasolina 95 disminuyó.

En cuanto al gasóleo A, la evolución de su PVP diario, al contrario que en el caso de la gasolina 95, fue sostenidamente al alza a partir de los primeros cinco días del mes, cuando tuvo lugar el mínimo mensual (1,207 euros/litro). A partir de esa fecha, el precio aumentó, con algún receso durante el periodo del 13 al 16, hasta alcanzar el valor máximo los días 24 y 25 (1,241 euros/litro), para mantenerse en torno a estos valores hasta final de mes. Al contrario que en gasolina 95, las subidas de precios compensaron las bajadas del inicio del periodo, por lo que, en media mensual, el PVP del gasóleo A se incrementó.

El diferencial promedio de precios gasolina 95-gasóleo A se redujo con respecto al valor del mes anterior situándose en 9,6 céntimos de euro/litro.

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Evolución diaria del precio de venta al público del gasóleo A durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Análisis provincial de los precios

Si se analizan provincialmente el precio antes y después de impuestos, durante el noveno mes del año Gipuzkoa ocupó de nuevo la posición más alta en el ranking peninsular de la gasolina 95, seguida por Asturias y Málaga. Respecto a la parte baja del ranking, Lleida, Almería y Huesca fueron las provincias con PVPs más bajos.

En relación al gasóleo A, Gipuzkoa volvió a destacar como la provincia peninsular con PVPs más altos, seguida de las otras provincias vascas, Bizkaia y Álava, que desbancaron a Asturias de la parte más alta del ranking. Respecto a la parte baja, Lleida, al igual que en gasolina 95, fue la provincia con PVPs más bajos, seguida por Almería y Teruel.

En cuanto a la variación de los márgenes brutos de distribución de la gasolina 95, en un entorno de descenso global del margen, las mayores bajadas tuvieron lugar en Valladolid, Albacete y Tarragona. Las disminuciones menos acusadas se registraron en las provincias de Lugo, Álava y Badajoz.

En relación al gasóleo A -y de forma similar, aunque más acusada que en gasolina 95- la tendencia fue de disminución en el margen. Las mayores bajadas se produjeron en las provincias de Valencia, Burgos y Asturias. Los descensos menos notables tuvieron lugar en las provincias de Palencia, León y Guadalajara.

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Estructura del precio de venta al público de la gasolina 95 según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior).

Comparación de los márgenes brutos con los de Europa

En septiembre de 2019 el margen bruto promedio en España fue superior al indicador correspondiente de la UE-6 en 7,2 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 4,4 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior, en un 7,9 % y 2 % respectivamente.

En cuanto a las diferencias con los indicadores de los países más relevantes de la UE-6, cabe destacar que, en relación a Francia, en el noveno mes de este 2019 que llega a su fin, el margen bruto en España fue superior en 6,6 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 5,3 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Con respecto a Alemania, el margen bruto en España se situó 9,1 céntimos de euro por litro y 5,8 céntimos de euro por litro por encima, para la gasolina 95 y el gasóleo A, respectivamente.

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Estructura del PVP del gasóleo A según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior). Fuente:CNMC.

Diferencias con Europa

En septiembre de 2019 los impuestos supusieron el 53,3 % del precio de venta al público de la gasolina 95 y el 48,4 % del PVP del gasóleo A. La cotización internacional del producto de referencia copó el 31,1 % y 37,3 %, respectivamente, de sendos precios de venta al público. El margen bruto de distribución supuso el 15,6 % y 14,3 % restante.

España se mantuvo en el tercer puesto en el ranking de precios antes de impuestos más altos de la Unión Europea para la gasolina 95. Respecto al ranking del gasóleo A, ascendió de la séptima a la sexta posición.

A lo largo del último mes que forma parte del verano, los precios de venta al público de la gasolina 95 en España se situaron por debajo de los de la zona euro (13,3 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (9,2 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

Por lo que hace referencia al gasóleo A, en septiembre los precios antes de impuestos en España superaron a los de las medias europeas (4 céntimos de euro por litro respecto a la zona euro y 3,6 céntimos de euro por litro frente a la UE 28). Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior. En el periodo analizado España ascendió de la séptima a la sexta posición del ranking continental de precios.

Durante el mes estudiado, los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (10 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (10 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

Link:+https://www.interempresas.net/Estaciones-servicio/Articulos/260408-Fuerte-descenso-de-los-margenes-de-la-gasolina-95-y-del-gasoleo-A-en-septiembre.html

Cae el consumo de gasóleo para calefacción en Cataluña

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Sea en zonas urbanas o rurales, la mala calidad del aire se ha convertido en una de las principales causas de muerte prematura, incluso por delante de algunas vinculadas a los malos hábitos como el tabaco.

Dada esta situación, la premisa es clara: apostar por un modelo de transición energética que deje atrás los combustibles más contaminantes ya no es una posibilidad sino una obligación. Si bien los altos niveles de contaminación se acostumbran a relacionar con las grandes ciudades, donde en muchos casos se superan los límites de contaminación recomendados por la OMS, es en las zonas rurales donde se concentra una gran parte de las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) como el dióxido de carbono, el óxido nitroso o el metano, derivado de la actividad agrícola y ganadera y del consumo de gasóleo por calefacción.

Sin embargo, no todo son malas noticias. Según datos que aporta la empresa proveedora de gas propano y gas natural licuado (GNL) Primagas, filial en España del grupo líder en distribución de gas SHV Energy, estas zonas muestran progresos significativos en materia de sostenibilidad medioambiental. En la provincia de Girona, el consumo de gasóleo por calefacción ha disminuido en un 44% en los últimos cinco años; en la provincia de Lleida, la reducción ha sido del 42%; mientras que en Tarragona el descenso ha llegado al 66%, convirtiéndose en la tercera provincia española que más ha prescindido del gasóleo por calefacción, únicamente por detrás de provincias como Cantabria (79%) y Cádiz (71%).

Climatización

Estos avances son fundamentales para estas regiones para cumplir los objetivos de descarbonización de la economía marcados para el 2030.

Por ello, y con el propósito de que la dependencia de combustibles más contaminantes como el gasóleo o el carbón sea cada vez menor, Primagas apuesta por su sustitución por energías más sostenibles como el GNL. Esta fuente de energía, clave tanto a nivel doméstico como profesional, se postula como una fuente de energía mucho más eficiente.

Entre otras ventajas, las calderas de GNL ofrecen un 30% más de eficiencia que las de gasóleo, generando así un ahorro considerable en las facturas. El coste de instalación de un sistema de climatización a partir de gas natural licuado es muy similar al de gasóleo, mientras que la vida útil de una caldera abastecida con esta fuente de energía es mucho más larga, teniendo en cuenta que no deja restos tras el proceso de combustión y el mantenimiento es menor. Los sistemas de GNL son, además, capaces de almacenar la misma cantidad de combustible en un dispositivo de menor tamaño, requiriendo así menos espacio y reduciendo el impacto de la caldera.

En un contexto en el que el 92% de la población mundial vive en lugares donde no se cumplen los niveles marcados en materia de calidad del aire, es prioritario dejar de lado los combustibles más contaminantes como el carbón, el gasóleo o la electricidad (esta última, debido a la configuración de la generación energética actual) para dar paso a otras opciones como el gas.

 

Ver artículo original en EL PERIODICO: https://www.elperiodico.com/es/innovacion/20191125/cae-el-consumo-de-gasoleo-para-calefaccion-en-catalunya-7741248

Los ecologistas rechazan la ‘gasolina verde’ de las petroleras

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A finales de octubre la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) presentó una hoja de ruta para apostar por los ecocombustibles como alternativa al coche eléctrico. En ella, contemplaba la creación de varios carburantes verdes que sustituyan a la gasolina y el gasoil actuales. Una de las apuestas es la producción de combustibles sintéticos a partir del uso de hidrógeno verde (H2) y CO2 capturado, que permitiría convertir a los motores de combustión en emisores neutros. Sin embargo, desde ONG ecologistas consideran que es una alternativa irreal y la califican “de locos”.

“Tecnológicamente es posible, pero no significa que se esté haciendo. Nadie en el mundo está produciendo esos combustibles”, comenta Carlos Calvo, director de tendencias de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, una coordinadora de asociaciones y ONG que promueve el transporte de una manera ambientalmente responsable, económicamente sólida y socialmente justa. “El debate en Bruselas es que eso jamás se podrá producir en Europa, son unos volúmenes de energías de locos”, comenta Calvo, quién apunta que para producir todo el combustible necesario para el parque automovilístico de Europa se necesitaría el doble de toda la energía del viejo continente.

Una estimación que también comparte Adrián Fernández, responsable de movilidad de Greenpeace. “Los combustibles sintéticos no son una alternativa para el transporte por carretera debido a la magnitud de energía necesaria y porque la transición no debe de quedarse solamente en un cambio de combustible”, comenta. Para Fernández, la industria fósil va a intentar estirar todo lo que pueda sus combustibles actuales, y cuando no sea así, fomentarán alternativas como los biocombustibles o los combustibles sintéticos. “No se puede afirmar que como se van a emplear combustibles sintéticos los vehículos tienen que seguir siendo de combustión”, sentencia.

¿Cómo se producen los combustibles sintéticos?

Esta ‘gasolina verde’ se produce a partir de CO2 capturado e hidrógeno verde, que se obtiene de las energías renovables y la electrólisis del agua. En una primera etapa el CO2 y el H2 se hacen reaccionar para formar el denominado gas de síntesis, que en una segunda etapa se puede convertir en hidrocarburos mediante el proceso Fischer-Tropsch (FT). Según la AOP, la integración de la producción de estos combustibles en las refinerías se puede concebir en diferentes vías: desde el procesamiento del producto obtenido en la reacción de FT en las unidades actualmente existentes para producir gasolina, diésel y queroseno, hasta el uso de las propias emisiones de CO2 de la refinería como alimentación al proceso FT.

Un proceso que desde la federación europea califican de “despilfarro energético”. “Hay pérdidas en la producción del hidrógeno, en la transformación del combustible y en la fabricación del carbono”, comenta Calvo. “O usamos la electricidad para mover directamente un motor eléctrico o para capturar el CO2, producir el H2, luego hacerlo líquido, sintetizarlo y acabar quemándolo en un motor de combustión”, se pregunta el directivo, que no le encuentra sentido a producir un combustible altamente sofisticado para luego quemarlo en un motor simple.

¿Solución para un parque automovilístico envejecido?

En España, según los datos de la Dirección General de Tráfico, hay 33,7 millones de vehículos. Más de la mitad (21,3 millones), tienen una antigüedad superior a 10 años y 6,3 millones tienen más de 20 años. Para caminar hacía una transición al coche eléctrico se debería acometer una fuerte renovación en un parque automovilístico claramente envejecido.

“Los ecocombustibles pueden sustituir la gasolina y el gasoil de manera inmediata, y podemos producir el combustible necesario para garantizar el transporte”, explicaba Luis Aires, presidente de AOP, el pasado octubre durante la presentación a los medios de la apuesta por los ecocombustibles por parte de la industria petrolífera. Actualmente, los combustibles fósiles suministran al 90% de los vehículos. Según las estimaciones de AOP, en 2030 entre un 50-60% se suministrarán por los ecocombustibles y un 30% por electricidad. “No se necesita ninguna infraestructura adicional a la ya existente. Sirven las mismas gasolineras y los mismos vehículos”. explicaba el presidente de AOP.

Para Greenpeace esto una ventaja cogida con pinzas. “El coche tarde o temprano habrá que cambiarlo. Nosotros queremos que cuando acabe su vida útil se remplace por un modelo de cero emisiones”. Calvo va más allá y lo califica de “señuelo” de la industria para transmitir la imagen de que no hace falta cambiar nada. “Tendríamos que esperar 20 años para que se pudiera atender la demanda. ¿El parque automovilístico en 20 años será el mismo? Quieren transmitir que nada tiene que cambiar gracias a los combustibles que van a venir”, comenta el director de tendencias de la federación europea.

Útiles para la aviación

“Harán falta en el medio largo plazo para la aviación, ya que no tiene otra opción”, comenta Calvo. En la misma línea se muestra Fernández: “No tienen un cambio tecnológico a la vuelta de la esquina. Ni hay un avión eléctrico de aquí a 30 años (cuando finalizan los objetivos del acuerdo de París), ni hay una alternativa modal para determinados trayectos”.

“O se para de volar o se tienen que usar esos combustibles. Si queremos reducir las emisiones no hay otra opción”, comentan desde la federación europea de transporte y medio ambiente. Para llevarlo a cabo, estiman que se necesitaría usar el 28% de toda la energía de Europa. Aún así, según Fernández, habría que invertir bastante más en investigación y desarrollo para disminuir los costes energéticos y que se garantizará que las energías usadas proceden de fuentes 100% renovables, para que la captación de CO2 sea limpia.

Link:+https://www.eldiario.es/economia/Consumir-Europa-demuestra-industria-petrolifera_0_960654113.html

WFW lanza su nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo comercial y el crecimiento de los «corporate» PPAs»

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Watson Farley & Williams («WFW») se complace en anunciar el lanzamiento del nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo «merchant» y el crecimiento de los «corporate» PPAs».

El informe, basado en entrevistas realizadas por Acuris con 150 inversores del más alto nivel, entidades financiadoras, promotores y productores de energía en Europa y el Sudeste Asiático, proporciona información muy interesante sobre las principales tendencias regionales y mundiales que afectan actualmente a este sector, así como el análisis de las cuestiones que marcarán el futuro de las energías renovables.

Malte Jordan, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW comentó: «Las nuevas inversiones en energía renovable se están acercando rápidamente a un hito que es clave en su crecimiento: la satisfacción de la demanda eléctrica descansando casi totalmente en la energía generada por proyectos renovables no acogidos a sistemas de apoyo. Se trata de una nueva era que presentará desafíos y oportunidades a partes iguales. En ella, es probable  que obtengan ventajas competitivas aquellos inversores que consigan comprender y gestionar mejor el riesgo asociado a los proyectos «merchant», que logren negociar y cerrar «corporate» PPAs en los términos más satisfactorios posibles, así como que colaboren a minimizar los riesgos asociados a la intermitencia de generación propia de las fuentes de energía renovables apostando por soluciones de almacenamiento de energía«.

A su vez, Henry Stewart, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW, añadió: «Europa, en su condición de mercado de energía renovable más maduro a nivel mundial, está liderando el camino para su adaptación a un mercado de energía renovable en el que los productores no dependen de ningún sistema de apoyo. Si bien Asia pronto también afrontará los mismos retos, por el momento, le sigue frenando el obstáculo que supone para el crecimiento de la energía renovable en esa región la fragmentación de su normativa. Creo que este informe puede ser interesante no sólo para nuestros clientes, sino también para cualquier persona interesada en el futuro de las energías renovables en todo el mundo«.

David Diez, socio de Regulatorio en WFW Madrid, que ha participado en la elaboración del informe, concluye: “España ha demostrado ser un país líder en la estructuración de PPAs y gestión de la producción de energía renovable. Nuestra asesoramiento  recurrente en este campo a los mayores actores del sector nos ha permitido compartir en este informe una visión práctica sobre los principales retos y oportunidades a los que se enfrentan los actores del sector renovable en el contexto de la transición energética y la descarbonización de la economía”.

Para descargar el informe completo, por favor pulse aquí.

¿Qué estamos pagando realmente por un litro de combustible?

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El precio de los combustibles está muy lejos de ser un simple reflejo de su coste de producción. Aunque el coste de extracción y refinamiento es una parte importante del coste del litro, más del 50% del importe que pagamos en el surtidor corresponde a su carga impositiva. Por no hablar del margen de beneficio de la petrolera, que suele cubrir el coste de distribución del combustible. En este artículo te contamos a donde van los euros que pagas en la gasolinera, y cómo afectan al precio final del combustible distorsiones como un ataque con drones a las instalaciones de refinamiento de Arabia Saudí.

Precio base: extracción, refinamiento, distribución, y margen de beneficio

El precio base de un litro de combustible depende de muchos factores. El principal es la cotización del petróleo como materia prima en los mercados internacionales. El precio de referencia en Europa es el barril Brent, expresado en dólares. Este precio no solo depende del coste de extracción, si no de la compleja dinámica global de oferta y demanda del petróleo, la commodity más importante en existencia. A este precio también le afectan las reservas existentes, los aumentos o contracciones de la producción o incidentes internacionales, como el ataque a unas instalaciones productivas o un conflicto en Oriente Medio.

Se escriben libros sobre qué factores afectan a la cotización internacional del petróleo.

El crudo es refinado en España por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que opera en régimen de monopolio y posee enormes refinerías, previo transporte a la península en grandes barcos petroleros. Las mayoristas de distribución – petroleras como Repsol o Cepsa, para que nos entendamos – compran la gasolina y el gasóleo a CLH, que luego distribuyen en su red de gasolineras. Estas mayoristas también venden el combustible a estaciones de servicio independientes o minoristas, parte muy importante del sector de la distribución de combustibles en España.

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Por supuesto, todas las empresas implicadas en que llegue el combustible al depósito de tu coche tienen grandes gastos, una gran estructura y muchos empleados, además de buscar un beneficio en sus operaciones. El margen de beneficio de las grandes petroleras no es tan grande como se piensa, y lo mismo ocurre con los minoristas. El auge de las gasolineras low-cost ha erosionado aún más el margen de beneficio de la distribución, con combustibles sin aditivar o gasolineras sin personal o servicios, con el objetivo de ofrecer al cliente final un precio lo más contenido posible.

El sector de la distribución de combustible en España sigue sin ser lo competitivo que debiera. Sigue existiendo una situación de oligopolio por parte de las grandes petroleras.
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Impuesto Especial sobre Hidrocarburos

El Impuesto Especial de Hidrocarburos es donde se concentra la gran mayoría de la carga impositiva de los combustibles. Este impuesto tiene un tramo estatal, medido en euros por cada 1.000 litros (medidos a 15 grados de temperatura), y un tramo autonómico. El tramo estatal puede variar de acuerdo a los Presupuestos Generales del Estado, pero lleva años sin variaciones. En estos momentos es de 431,92 euros/1.000 litros para la gasolina de 98 octanos, 400,69 euros/1.000 litros para la gasolina de 95 octanos, y de 307 euros/1.000 litros para el gasoil. Desde el 1 de enero de 2019 el tramo autonómico se ha fijado en 48 euros/1.000 litros en todas las Comunidades Autónomas de España.

En un futuro más o menos cercano se igualará el tramo estatal del impuesto para diésel y gasolinas. Esto tendrá como consecuencia un aumento del precio del gasóleo.

Anteriormente, variaba de forma sustancial entre regiones, motivando que en largos viajes se planificase el repostaje para ahorrar unos euros – algunas CC.AA. ni siquiera lo cobraban. España es uno de los países europeos más dependientes del transporte rodado, con alternativas mediocres por ferrocarril o mar. Esta diferencia en la carga impositiva del tramo estatal del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos hace que el litro de gasóleo sea entre un 10% y un 15% más barato que el litro de gasolina, en promedio. No obstante, está en los planes del Gobierno la equiparación de la carga impositiva entre combustibles.

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En resumen, en concepto de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, por cada litro de gasolina de 98 octanos pagas 0,48 euros, por cada litro de gasolina de 95 octanos pagas 0,45 euros y por cada litro de gasóleo pagas 0,36 euros.

Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Al igual que ocurre con muchos otros bienes de consumo, el combustible está gravado por el Impuesto sobre el Valor Añadido, el IVA. Es el impuesto indirecto de mayor recaudación en nuestro país, y su tipo es el 21%. No se aplica el tipo reducido que se aplica a otros bienes, pero los profesionales y transportistas que justifiquen el uso de un vehículo con fines laborales, podrán desgravarse el total o parte del IVA del combustible. Curiosamente, el IVA se calcula tomando el precio de base más el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Sí, es un supuesto de doble gravamen del que no podemos huir.

Entrada original: https://www.diariomotor.com/consejos/que-pagamos-litro-combustible/

Luz sobre el sector energético europeo. Un recorrido guiado por las estadísticas de energía. Edici ón 2019

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CoverShedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics — 2019 edition
Digital publication – updated with 2017 data

Energy is essential for our day-to-day life. Turning on our computers or starting our cars are actions that we take for granted, yet they represent the final stage of a complex process, from extraction to final consumption. Statistics can help to make the complex process of energy more understandable. This is the aim of the digital publication Shedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics. This new type of publication aims to answer questions on energy most frequently asked by citizens in an original way. Answers are provided through short texts, dynamic infographics, maps, videos, graphs, photos etc. This digital publication provides the statistical background which helps to better understand the challenges faced by the Energy Union. Both those not so familiar with the energy sector and experts in the domain should find something of interest. [+]

Link: https://ec.europa.eu/eurostat/cache/infographs/energy

El Tribunal Supremo ratifica dos multas de la CNMC a Repsol que suman 42,59 millones

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El Tribunal Supremo ha ratificado las multas por un importe total de 42,59 millones de euros que impuso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a Repsol en 2015 y 2016.

De esta manera, el Alto Tribunal repone la multa de 20 millones de euros que impuso la CNMC a la petrolera en 2015 por una infracción de coordinación de precios con otras compañías y la sanción de 22,59 millones de euros impuesta en 2016 a la petrolera por considerar que en sus relaciones con sus estaciones de servicio abanderadas cometió infracciones en materia de fijación de precios o aplicación de descuentos.

En su fallo, el tribunal ha estimado los recursos de la Abogacía del Estado y revoca así las sentencias de la Audiencia Nacional que anulaban las multas por estimar que no podía considerarse autora de la infracción a Repsol, cuando los hechos sancionados fueron cometidos materialmente por Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, filial de Repsol.

La Audiencia Nacional había dado la razón en las dos ocasiones a la petrolera frente a la CNMC al estimar vulnerado el principio de personalidad de la pena cuando el regulador, en la resolución sancionadora, declaró a Repsol, como sociedad matriz, autora y responsable de los acuerdos colusorios realizados materialmente por la filial, lo que supuso que el organismo aplicara una responsabilidad objetiva.

En ambos casos, el tribunal defendió la doctrina de que la CNMC sancionó a la compañía matriz y no a la filial, vulnerando “el principio de personalidad de la pena”, ya que el organismo había declarado a Repsol autora y responsable de los acuerdos colusorios que se habían realizado materialmente por una filial, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, propiedad de Repsol al 99,78%.

Sin embargo, en el caso del recurso por la multa de 22,5 millones de euros de 2016, el Supremo establece que “es conforme con los principios de personalidad y culpabilidad, comprendidos en los artículos 24 y 25 de la Constitución, sancionar a una sociedad matriz en concepto de autora de comportamientos colusorios constitutivos de infracciones de competencia materializados por una sociedad filial respecto de la que tienen un control del 100% o próximo a ese porcentaje (99,78%) cuando aquella sociedad ha suplantado y sustituye la voluntad de ésta, desplegando dicha actuación como una unidad de negocio, ello al amparo del artículo 61.1 y 2 de la Ley de Defensa de la Competencia”.

En el caso del fallo que confirma la multa de 20 millones a la petrolera, al que ha tenido acceso Europa Press, el Supremo también determina que las reglas de competencia permiten sancionar a una empresa matriz por una infracción atribuida a una filial cuando se han establecido una “influencia decisiva”.

El Supremo también señala que el artículo 61 de la Ley de Competencia distingue dos tipos de responsabilidades, uno para la entidad que cometió la infracción, y otro, aplicable a grupos de empresas, en el que la matriz también es responsable porque las subsidiarias están bajo su control y ejerce una “influencia decisiva”.

No obstante, fuentes jurídicas indicaron a Europa Press que existen “otros procesos judiciales” al respecto abiertos para juzgar “el fondo de la cuestión”.

Sentencias no recurribles

Las decisiones del Supremo no son recurribles, aunque se puede interponer contra ellas un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional en el caso que se considere vulnerado algún derecho fundamental.

Esta sanción de 20 millones de euros fue impuesta en febrero de 2015 por la CNMC a Repsol. Entre los presuntos acuerdos entre empresas detectados por la CNMC figuraban uno entre Cepsa y Repsol para coordinar, en la provincia de Zaragoza, los precios en las estaciones de servicio de Brea de Aragón e Illueca en julio de 2013, así como un pacto de no agresión entre Repsol y Cepsa en julio y agosto de 2011 sobre la no injerencia de cada una de ellas en las estaciones abanderadas por la otra.

Además de a Repsol, la CNMC sancionó por presuntos pactos a Cepsa, con 10 millones, Disa, con 1,3 millones, Galp, con 800.000 euros y Meroil, con 300.000 euros.

En el caso de la sanción de 22,59 millones de euros de 2016, el organismo presidido por José María Marín Quemada sancionaba a la petrolera y a otras tres empresas de estaciones de servicio abanderadas.

SIANE: Mayor control fiscal sobre cada gota de gasoil en el mercado

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El campo de juego cambiará drásticamente en menos de dos meses para todos los operadores y distribuidores petrolíferos: de las gasolineras a las cooperativas y cofradías, pasando por los depósitos y almacenes fiscales de carburantes. Entra el 1 de julio en vigor la normativa Siane -Sistema integrado de avituallamiento y notas de entrega- que les obligar a contar, “sí o sí”, con una herramienta informática para controlar los movimientos de almacenamiento y distribución de carburantes. Todos. De cada gota. E informar casi en tiempo real a la AEAT.

Con el Siane “las administraciones tributarias sabrán con fehaciencia, y total control de fecha y hora, todos los volúmenes de hidrocarburos que están circulando con destino a ser distribuidos entre los clientes finales”. Afectará tanto a gasóleo de automoción como a los bonificados y el de calefacción. La trazabilidad será casi total.

VER SIANE: http://www.emcs.es/Emcs/Sistemas_de_Control_de_Movimientos_de_Impuestos_Especiales/_menu_/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega.html