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Publicada la Guía Técnica de la ITC MI-IP 04

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El documento, de 66 páginas, y que se hizo público el 18 de febrero, da respuesta a la disposición adicional primera del Real Decreto 706/2017, de 7 de julio. En ella se establece que el centro directivo competente en materia de seguridad industrial del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad (actualmente Ministerio de Industria, Comercio y Turismo) elaborará, mantendrá actualizada y publicará en su web esta guía, de carácter no vinculante, para facilitar la aplicación práctica de la ITC MI-IP 04, aprobada en el mencionado RD.

En esta Guía se pretenden abordar -mediante un método sencillo de preguntas y respuestas “aquellos aspectos que merecen ser precisados o que ofrezcan dudas en su interpretación, especialmente en materias novedosas como las contenidas en el capítulo VIII, relativas a la instalación de sistemas de detección de fugas de carburantes en las instalaciones mecánicas, orientados a la protección medioambiental del suelo y de las aguas subterráneas, en la aplicación de las disposiciones transitorias vinculadas en su mayoría también a ese objetivo, los plazos de adaptación y de realización de pruebas periódicas que son de aplicación”, se recoge en la introducción de la propia guía, que puede consultarse en el siguiente enlace..

http://www.f2i2.net/documentos/lsi/InstPetroliferas/Guia_Aplicacion_IP_04_2019.pdf

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El precio del gasóleo sube por sexta semana seguida y la gasolina se mantiene

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El precio de la gasolina se mantuvo estable en la última semana, mientras que el del gasóleo ha subido un 0,84 % y encadena seis semanas de aumentos, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

El litro de gasolina se vende en España a una media de 1,23 euros y el de gasóleo a 1,2 euros.

Esta semana llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta 67,65 euros y hacerlo con gasóleo 66 euros.

Desde comienzos de año, la gasolina ha subido un 4,33 % y el gasóleo un 6,19 %.

Con respecto a la misma semana de 2018, el precio de la gasolina se ha encarecido un 0,16 % y el del gasóleo un 6,01 %.

Además, desde los valores máximos que alcanzaron los carburantes, los precios están un 19,19 % más baratos y los del gasóleo un 16,96 %.

Ambos marcaron su récord la semana del 3 de septiembre de 2012, cuando se situaron en 1,179 y 1,13 euros, respectivamente.

Avia refuerza su red de distribución de gasóleo en Extremadura

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La compañía petrolífera Avia ha adquirido un gasocentro en la localidad cacereña de Malpartida de Plasencia. Con esta incorporación, su red de suministro de gasóleo en Extremadura tanto para particulares como para empresas y gasóleo agrícola “se verá claramente reforzada”.

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Avia Energías cuenta con una red de gasocentros integrada por 27 instalaciones de almacenamiento de gasóleos que operan en “más de 30 provincias” españolas.

La compañía está presente de “manera notable” en esta comunidad autónoma, puesto que cuenta con otro almacén de gasóleo en Badajoz. En cuanto a su penetración en el mercado, la firma, además de sus clientes particulares, es proveedora oficial tanto de la Junta de Extremadura como del Ayuntamiento de Badajoz, informaron fuentes de la compañía en una nota de prensa.

Esta adquisición se inscribe en el plan estratégico de la compañía, en el cual se ha fijado como objetivo convertirse en el quinto operador petrolífero de España. En la actualidad la compañía con sede en San Sebastián, Guipúzcoa, cuenta con una red de estaciones de servicio de la que forman parte 180 instalaciones. Asimismo, dispone de una red de 27 gasocentros que cubren “más de 30 provincias”.

La compañía, que comercializa lubricantes para automoción e industria y otras energías como biomasa y biocombustibles (GLP y GNV), “ofrece el servicio de gestionar estaciones de servicio en régimen de alquiler con unas condiciones óptimas, que se sustentan en un modelo de colaboración basado en tres ejes: garantía, compromiso de una marca líder y abanderamiento Avia”, describen desde la operadora.

Avia es una marca presente en Europa desde hace más de 80 años. La enseña cuenta con más de 3.000 estaciones de servicio abanderadas en 14 países, ligadas todas a operadoras independientes.

Enlace Noticia original: https://www.interempresas.net/Estaciones-servicio/Articulos/233464-Avia-refuerza-su-red-de-distribucion-de-gasoleo-en-Extremadura.html

Bruselas fija el fin de la era de los combustibles fósiles en Europa en 2050

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La era de la combustión en Europa –en la que el carbón, el petróleo y el gas natural han sido los motores de su próspera economía– tiene fecha de caducidad: 2050. La Comisión Europea propone que las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE desaparezcan a mediados de siglo, lo que implica dejar de lado esos combustibles fósiles que han disparado el crecimiento de Occidente desde 1950. Bruselas plantea, entre otras cuestiones, que el 80% de la electricidad provenga de renovables en 2050 o utilizar la fiscalidad para luchar contra las tecnologías más sucias. A cambio, la Comisión defiende los beneficios económicos de esta transición para la UE.

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El Parlamento Europeo instó hace un año a la Comisión a que presentara una estrategia de largo recorrido para que la Unión Europea (UE) esté libre de esas emisiones para mediados de siglo. Y Bruselas la presentará este miércoles. En el documento, al que ha accedido EL PAÍS, se señala que las políticas vigentes en la UE solo conducirán a reducir estas emisiones en un 60% para 2050. “Esto no es suficiente para que la UE contribuya a los objetivos del Acuerdo de París”, admite Bruselas en su documento. De ahí que sean necesarias nuevas políticas y fijar un objetivo de emisiones cero para mediados de siglo.

El Acuerdo de París reconoce que ya es irreversible el calentamiento global, por eso los firmantes se conforman con que el aumento de la temperatura a final de siglo no supere un incremento máximo de 1,5 a 2 grados. Ese el margen para evitar las peores catástrofes climáticas. Lograr esa meta requiere que todos los países presenten planes de reducción de gases de efecto invernadero. Europa en estos momentos acumula el 10% de las emisiones mundiales.

Más ambicioso

La estrategia de emisiones cero en 2050 implica aumentar la ambición europea en la guerra contra el calentamiento; en 2009 la UE estableció una reducción para 2050 del 80% al 95% de sus emisiones. Entre las razones que la Comisión da ahora para elevar los esfuerzos está el reciente informe del IPCC –el equipo científico que asesora a la ONU– en el que se urge a los países a actuar ante el riesgo de fracasar y no cumplir con lo acordado en París en pocas décadas.

Bruselas fija el fin de la era de los combustibles fósiles en Europa en 2050

La Comisión intenta despejar los miedos cuando recuerda en su estrategia que se puede crecer económicamente y reducir los gases de efecto invernadero a la vez. Europa lo ha hecho: entre 1990 y 2016, esas emisiones descendieron en la UE un 22% mientras el PIB crecía un 54%. Con su propuesta Bruselas envía ahora una potente señal política. También para sectores como el energético o el del transporte, con la industria del automóvil embarcada ya en una carrera tecnológica para adaptarse al nuevo modelo.

En el documento se incide en los beneficios de esta carrera de largo recorrido. Los impactos económicos totales “son positivos a pesar de las importantes inversiones adicionales que requieren”, señala la Comisión. Según los cálculos de Bruselas, el PIB se incrementará en un 2% adicional con las políticas de descarbonización que conducirán al objetivo de emisiones cero. Y eso sin contar con el beneficio económico que supone la erradicación de los daños ocasionados por el cambio climático, que un reciente informe oficial de Bruselas cifraba en 240.000 millones de euros anuales si fracasa el Acuerdo de París.

Pero las buenas intenciones que la Comisión expone en este documento han de ser refrendadas y concretadas en un paquete de medidas amplio como el que ya existe para el periodo comprendido desde ahora hasta 2030.

Los Veintisiete deben todavía dar luz verde a esta estrategia. La predisposición parece favorable. Los ministros de Medio Ambiente de una decena de Estados –entre ellos España, Francia e Italia– firmaron hace dos semanas una carta conjunta dirigida al comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, en la que le instaban a ser ambicioso y cumplir con el objetivo de cero emisiones en 2050. Sin embargo, países como Alemania, el motor económico europeo, no se han pronunciado al respecto.

Muertes prematuras

Una vez el plan obtenga el visto bueno, la maquinaria comunitaria se pondrá en marcha para legislar, pero con el objetivo de cero emisiones en el horizonte. La estrategia para 2050 se debatirá también hoy en el Parlamento Europeo.

Arias Cañete resalta que el plan de Bruselas también “reducirá las muertes prematuras por contaminación del aire en más de un 40%, y los costes sanitarios se rebajarán en 200.000 millones de euros anuales”. Los cálculos de la Comisión pronostican a la vez un descomunal ahorro gracias a la nula dependencia de las importaciones de petróleo: en total, entre dos y tres billones de euros de 2030 a 2050.

La estrategia de la Comisión es explícita cuando aborda la transformación del sector eléctrico. El abaratamiento de los costes de las renovables ha permitido una rápida implantación de estas energías limpias. Para 2050, Bruselas recuerda que “más del 80% de la electricidad vendrá de fuentes renovables”. A ello la Comisión suma otro 15% procedente de la nuclear –que no expulsa CO2, pero que tiene otros problemas relacionados con los residuos– para hablar de un modelo de generación eléctrica libre al 100% de gases de efecto invernadero. Esta hoja de ruta supone el cierre de todas las centrales de carbón y gas natural.

En el caso del transporte, donde existen importantes presiones de los fabricantes de automóviles, la Comisión no profundiza tanto. Aunque el documento se refiere a la importancia de la electrificación de coches y camiones, no cierra la puerta a “combustibles alternativos”, como biocarburantes. El documento sí recoge la polémica técnica de captura y almacenaje de dióxido de carbono, rodeada de un gran rechazo social. Sin embargo, la Comisión defiende que su “despliegue” sigue siendo “necesario”. Bruselas, además, destaca la importancia de usar los impuestos y subvenciones como una “herramienta eficiente para la política ambiental”.

Ver Noticia original en EL PAIS: https://elpais.com/sociedad/2018/11/27/actualidad/1543348641_627346.html

Ineficacia de pacto de exclusiva en estación de servicio

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El 1 de julio de 1993, se firmó un contrato de arrendamiento de industria sobre la estación de servicio, por un plazo de 25 años, que incluía la estipulación de una exclusiva de abastecimiento de carburantes. Este contrato se novó parcialmente mediante un documento («Addendum») de 1 de octubre de 2004.
La Sala entiende que en el presente caso se advierte fácilmente que, si la demandante constituyó el derecho de superficie a favor de la petrolera sobre el terreno, la gasolinera y la concesión administrativa, por un plazo de veinticinco años, es porque a su vez la petrolera cedía la explotación de la estación de servicio, junto con el arrendamiento de industria y la exclusiva de abastecimiento, por igual periodo de tiempo, además de las inversiones que iba a realizar en la estación.
Por tanto, no se habría concertado el contrato de cesión del derecho de superficie si no se concedía a continuación el de arrendamiento de industria y abastecimiento en exclusiva. Por lo que entre estos contratos existe un vínculo funcional, determinado por el propósito global que a través de ellos se pretendía conseguir, que permite considerarlos conexos.
De lo anterior se deduce que la ineficacia sobrevenida de la cláusula de duración de la exclusiva en el suministro no puede determinar únicamente la nulidad de dicha cláusula desde el 1 de enero de 2002, sino que afecta a todo el entramado contractual. Esto es, al contrato de cesión del derecho de superficie por veinticinco años, por un lado, y, por otro, a los contratos de cesión de la explotación de la estación de servicio, arrendamiento de industria y exclusiva de abastecimiento.
Todos ellos, aunque tuvieran su causa propia, respondían a una misma finalidad y entre ellos existía un equilibrio de prestaciones, que se rompe cuando se declara la nulidad de la cláusula de suministro en exclusiva antes de cumplirse el tiempo inicialmente convenido para amortizar la inversión realizada por la demandada.
El hecho de que las consecuencias de la ineficacia sobrevenida no sean las inicialmente pedidas en la demanda, en aplicación del art. 1306.2 CC, no impide que pueda pedirse en un pleito posterior la liquidación de esta relación contractual que conformaban los contratos conexos afectados por la ineficacia sobrevenida, tal y como declaramos en las meritadas sentencias.

STS Sala 1ª de 20 septiembre de 2018. EDJ 2018/571922

https://www.espacioasesoria.com/Noticias/ineficacia-de-pacto-de-exclusiva-en-estacion-de-servicio

La subida de impuestos al gasóleo será de 4,6 céntimos por litro | Cinco Días

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El plan presupuestario que ha presentado el Gobierno incluye la previsión de que el nuevo impuesto al diésel elevará los ingresos tributarios en 670 millones de euros. La aportación por este tributo será de 38 euros cada mil litros. A esa cantidad habría que sumarle el IVA del 21%, con lo que el total sería de unos 46 euros por mil litros, es decir, 4,6 céntimos por litro.

Según cálculos del Gobierno, el incremento se traducirá en un gasto adicional de unos 3,3 euros mensuales para el consumidor que realice unos 15.000 kilómetros al año y tenga un vehículo con una antigüedad media, según estimó la ministra de Hacienda; María Jesús Montero, hace dos semanas. Montero señaló que el Gobierno espera que esa cantidad “no tenga una repercusión importante en el bolsillo del consumidor”.

Según señala el plan del Ejecutivo, la medida incrementa en mayor medida el tipo impositivo del gasóleo para automoción “ya que su consumo está más extendido y provoca las mayores emisiones de gases contaminantes” que inciden sobre la calidad del aire de nuestras ciudades como es el NO2.

No obstante, la tributación sobre el gasóleo de uso profesional y el gasóleo bonificado no sufre variación alguna, con el objetivo de estos usuarios tengan más tiempo para que se puedan adaptar “al uso de otros productos menos contaminantes” y que en esa adaptación “su competitividad no se vea mermada”.

Estas medidas, según señala el plan, “no persiguen un fin recaudatorio per se, sino que busca proteger el medioambiente” a través, señala, de “una correcta internalización de externalidades negativas”.

Link: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/10/16/midinero/1539666321_053176.html