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Competencia destripa las cuentas de CLH

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La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado hoy un informe en el que desgrana las cuentas de CLH, la compañía que gestiona la red de oleoductos en España y a la que hace unos días puso en la diana criticando los altos dividendos que entrega a sus accionistas, en estos momentos todos ellos grandes fondos de inversión.
El documento de la CNMC, organismo presidido por José María Marín Quemada, forma parte de los informes semestrales de seguimiento que realiza Competencia sobre el operador logístico de hidrocarburos. Pero en esta ocasión, introduce detalles como el impacto que supone para los usuarios los servicios de CLH, en términos de coste por cada litro de gasolina o gasoil que repostar en el surtidor. No es habitual que en sus informes la CNMC introduzca estos datos.
En concreto, según el informe, “en 2019, el precio medio de los servicios de consignación (transporte y almacenamiento) prestados por CLH para gasolinas y gasóleos se situó en 0,86 céntimos de euro por litro“. Esta cifra, “representa, respectivamente, el 0,66% y el 0,70% del precio de venta al público de la gasolina 95 y del gasóleo A promedio de 2019”.
Aparentemente es poco, pero hay que tener en cuenta que es un coste sobre los millones de litros que se venden en gasolineras. Según detalla el propio informe, los movimientos de gasolinas y gasóleos durante 2019 fueron superiores, en un 1,3%, a los del año 2018, y se situaron en 36,5 millones de metros cúbicos, es decir, 36.500 millones de litros.
El informe también resalta como de los 240,2 millones de euros de beneficio de 2018 de CLH, la junta de 2019 decidió aprobar para reparto de dividendo prácticamente la totalidad, dejando para reserva voluntaria apenas 429 euros.
Tal como adelantó EXPANSIÓN el pasado 15 de mayo, la CNMC aprobó un informe a comienzos de este mes en el que alertaba al Gobierno sobre el excesivo endeudamiento en el que estaba incurriendo CLH y de prácticas financieras fuera de lo “recomendable”, como el alto reparto de dividendos en la compañía, presidida por José Luis López de Silanes.
Según el periodo analizado, de seis años, la retribución a los accionistas había sido equivalente a todo el beneficio del grupo, o incluso más, según el ejercicio, explicaba la CNMC. El informe recordaba que durante ese periodo se han producido numerosos cambios en el accionariado de la compañía, y se han ido haciendo cada vez más fuertes los grandes fondos de inversión. En estos momentos, el fondo anglosajón CVC tiene cerca del 25% del capital, igual que el fondo canadiense Omers (a través de Borealis). El gigante financiero australiano Macquarie tiene cerca del 20%.

UE: este es el histórico descenso en la distribución de productos del petróleo durante la pan demia | TRT Español

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Las distribuciones de productos petroleros en la Unión Europea alcanzaron sus mínimos históricos debido a las medidas restrictivas para frenar la propagación de COVID-19 en varios Estados, según los más recientes datos preliminares publicados por la autoridad estadística del bloque, Eurostat.

La entidad hizo hincapié en que desde mediados de marzo de 2020, las medidas de los Estados miembros de la UE contra la COVID-19 afectaron el uso de combustible para el transporte, con restricciones en el tráfico aéreo internacional y al exigir a las personas permanecer en sus hogares.

Los datos de la oficina mostraron que en marzo, las entregas de gasolina y combustible para aviones de la UE disminuyeron en un 15% y un 27% respectivamente, en comparación con febrero de 2020, y en un 24% y un 22% en comparación con el valor promedio de marzo en la última década (2010 a 2019) .

Tras señalar que las medidas de contención contra la COVID-19 diferían entre los Estados miembros del bloque, en cuanto a su calendario y severidad, la oficina dijo que el primer país de la UE en imponer medidas nacionales severas fue Italia, cuyos efectos son particularmente evidentes en los datos.

En marzo, la mayor disminución en la distribución de gasolina se registró en Italia con 40%, España con 33% y Francia con 20%.

Las entregas de gas / gasóleo disminuyeron en algunos Estados y aumentaron en otros.

“Las mayores disminuciones se registraron en Italia (-26%) y España (-11%). Del mismo modo, las entregas de GLP cayeron un 27% en Italia, donde se usa ampliamente como combustible de transporte”, explicó la UE.

Por otro lado, las entregas de gas / gasóleo aumentaron más en Bulgaria con un 33,3%. Le siguieron Bélgica y Finlandia con 24.3% y 18.6% respectivamente.

El consumo de petróleo crudo

El Eurostat señaló que las limitaciones de tráfico aéreo nacionales e internacionales introducidas en marzo tuvieron un gran impacto en la demanda de queroseno.

Como resultado, las entregas de queroseno se desplomaron a niveles récord. Las mayores disminuciones en las entregas en comparación con febrero de 2020, se registraron en Suecia con el 57%; Italia con el 52%; seguidos por España con el 35%. Francia registró una caída del 28% y Alemania un 20%.

En marzo, el consumo de petróleo crudo de la refinería de la UE también cayó un 5% en comparación con febrero, con las mayores caídas observadas en Francia (-31%) e Italia (-24%). “En comparación con el valor promedio de marzo de la última década, el consumo de refinería de petróleo crudo cayó en estos dos países en un 58% y en un 33% respectivamente”, concluyó.

https://www.trt.net.tr/espanol/economia/2020/05/21/ue-este-es-el-historico-descenso-en-la-distribucion-de-productos-del-petroleo-durante-la-pandemia-1421266

El fraude de gasoil B: 50 expedientes en Asturias en los cuatro últimos años – La Voz de Asturias

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El gasoil A estuvo esta semana en Asturias a un precio que varía entre los 1,118 euros y 1,309 euros en función de la estación de servicio en la que se reposte. El coste por litro del gasoil B, bonificado por utilizarse como carburante agrícola, por ejemplo, se puede encontrar en las gasolineras asturianas a partir de 0,72 euros. La única diferencia entre el A y el B, además del precio, es el color: el tinte rojizo que hace singular este combustible bonificado. El caso es que esa diferencia media de 40 céntimos por litro puede resultar golosa para transportistas o conductores de turismos que buscan ahorrar unos cuantos euros al evitar los impuestos estatales. En el supuesto de un utilitario con un depósito de 60 litros, el ahorro sería de 24 euros. Si se trata del depósito de un camión de 400 litros, el ahorro sería de 160 euros. Sin embargo, quienes se deciden a utilizar el gasoil B para usos no establecidos por la Agencia Tributaria están cometiendo un fraude.

 

Y haber, hay quien se salta la legalidad. Según los datos facilitados por la Agencia Tributaria, en Asturias se han abierto un total de 50 expedientes en los cuatro últimos años por la utilización fraudulenta del gasóleo de tipo B. Este combustible únicamente puede ser utilizado en aquellos motores de tractores o maquinaria agrícola, incluida la utilizada en labores de horticultura, ganadería y silvicultura; en motores utilizado para la propulsión de artefactos o aparatos que tengan la condición de vehículo especial y que no estén matriculados, incluido aquellos vehículos que por sus características no puedan circular por vías y terrenos públicos y por tanto no sean susceptibles de obtener autorización administrativa; así como en motores utilizados en la propulsión de buques y embarcaciones que no sean de recreo.

 

El fraude lo comenten, por tanto, quienes se deciden a utilizar el gasoil bonificado como combustible para vehículos ajenos al sector agrícola. La mayoría de los casos se detectan en camiones, generalmente dedicados al transporte de mercancías, aunque también ha aparecido gasoil B en los depósitos de turismos de motor diésel. Los defraudadores se benefician de un ahorro cercano al 40 por ciento en la compra del combustible.

¿Qué le puede pasar a un vehículo o transporte que utilice el combustible B en lugar del A? Quizá se haya ahorrado unos cuántos euros en el repostaje, pero la sanción le saldrá cara porque la Agencia Tributaria considera una «infracción grave la inobservancia de las prohibiciones y limitaciones de uso que se establecen» para el uso del gasóleo de tipo B. La ley establece el importe de las multas en función de la potencia fiscal del vehículo, artefacto o embarcación con el que se ha cometido la infracción, sanciones que van desde los 1.200 hasta los 24.000 euros cuando hay reincidencia en el incumplimiento de la ley por el uso de este combustible.

 

Pero ¿cómo se detecta el uso ilegal del gasoil agrícola? Este carburante lleva unos trazadores que le dan un color rojo para diferenciarlo visualmente en los controles, pero en algunos casos quienes lo utilizan añaden un aditivo para que el combustible tenga el color amarillo claro del diésel tipo A. Ante la sospecha de que pueda haber infracción, la Guardia Civil puede analizar en plena carretera las muestras de carburante extraídas del depósito de los vehículos y  saber si se trata de un engaño añadiendo un reactivo a la muestra. Si esta se vuelve roja, se trata de gasoil clandestino.

 

Requisitos para comprar gasóleo bonificado

Existen unos procedimientos legales para que el gasóleo sea suministrado únicamente a operadores con derecho a usarlo. El gasóleo bonificado puede adquirirse en gasolineras habilitadas para su distribución a través de poste o surtidor, siempre y cuando se hayan dado de alta en la Oficina Gestora de Impuestos Especiales de la provincia correspondiente. Estos establecimientos están obligados a efectuar el cobro de estos suministros necesariamente mediante el uso de unos medios de pago específicos, los denominados «cheques gasóleo bonificado» o «tarjetas gasóleo bonificado», que permiten conocer la identidad de quien efectúa el pago.

 

Además de la adquisición en estos establecimientos, puede comprarse gasóleo agrícola en establecimientos que realizan la distribución de este producto mediante camión, directamente a las instalaciones de los usuarios. Estos establecimientos, que también deben censarse ante la Oficina Gestora de Impuestos Especiales, también deben documentar los envíos de estos productos bonificados mediante la emisión de documentos de circulación para conocer los destinatarios de los envíos.

Control fiscal intenso en gasolineras

Desde la Agencia Tributaria afirman que los establecimientos distribuidores de gasóleo bonificado están sometidos «a un control fiscal intenso». Todos son objeto de procedimientos periódicos de comprobación para verificar que la distribución efectuada es correcta. Además, los establecimientos que realizan la distribución de gasóleo bonificado mediante camión también están sometidos a un control fiscal reforzado; el denominado régimen de intervención, que permite a los funcionarios de la AEAT realizar visitas a estos establecimientos en todo momento sin previo aviso. Además, los propios usuarios de gasóleo bonificado pueden ser sometidos a inspecciones fiscales para verificar que el gasóleo recibido ha sido empleado en los usos previstos por la ley.

Ver en 

https://www.lavozdeasturias.es/noticia/asturias/2020/02/25/fraude-gasoil-b-50-expedientes-asturias-cuatro-ultimos-anos/00031582656657086712446.htm

Ventajas de la calefacción a gasoil frente a la calefacción eléctrica

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Calefacción a gasoilLa calefacción es un bien necesario e indispensable en la mayoría de hogares y recintos de España, pero también representa un gasto considerable en cualquier economía. Como es lógico, los mayores picos de gasto se alcanzan durante los meses de invierno, pero generalmente se nivela con su uso nulo en verano y durante otros meses del año. 

Tener unos costes bajos de calefacción es uno de los grandes objetivos para muchas familias a la hora de configurar la economía del hogar, del mismo modo que supone un elemento con mayor o menor relvancia para cualquier centro, empresa, comercio u oficina. Para ello es esencial tener bien claro las necesidades y prioridades de cada caso. No es lo mismo tener que calentar una nave industrial que una oficina pequeña; o hacer un uso muy puntual o tener un requerimiento constante.

En España, más de 10 millones de hogares cuentan con un sistema de calefacción, ya sea con formatos de distribución central, individual o mediante el empleo de algún aparato independiente. Actualmente hay cuatro sistemas predominantes de calefacción: gas natural, gasoil, energía eléctica o por combustión de pellets. 

Cada uno cuenta con una serie de ventajas e inconvenientes. Los más habituales en zonas urbanas y nuevas construcciones son los sistemas eléctricos y de gas, aunque esto no significa que siempre sean los más rentables. He aquí donde surge la disputa con otros sistemas de menor coste, como el gasoil, aunque también es una energía menos limpia que la eléctrica.

Estos son los grandes pros y contras del sistema eléctrico y de la calefacción por gasoil:

Ventajas e inconvenientes del sistema de calefacción eléctrica

Como su propio nombre indica, la calefacción eléctrica se nutre directamente del suministro de energía eléctrica para calentar el fluido que contienen los calentadores y emitir calor. Su acción queda directamente reflejada en la factura de la luz, lo que la convierte en uno de las opciones más caras. Además, la mayoría de calentadores no tienen mucha potencia y resultan insuficientes en grandes espacios o, en caso de ofrecer una gran capacidad, requieren de mucha energía conseguir la temperatura adecuada. 

Otro factor a tener en cuenta es que su coste queda sometido al precio de la electricidad y sus posibles fluctuaciones.

La gran ventaja del sistema eléctrico es su proceso de instalación: basta con conectar los radiadores eléctricos. Se trata de un sistema más habitual en segundas residencias o donde se lleven a cabo estancias puntuales y cortas. También es una opción más propia de zonas donde el clima es bastante templado (la costa mediterránea de España) donde únicamente se emplea en fechas bastante concretas.

La calefacción eléctrica presenta otras ventajas como que no requiere el almacenaje de ningún combustible; los dispositivos son independientes y suelen caracterizarse por su fácil movilidad; y tanto la regulación de la temperatura como su puesta en marcha o apagado son mecanismos muy rápidos, cómodos y sencillos.

Ventajas e inconvenientes del sistema de calefacción por gasoil

El gasoil sigue siendo un combustible muy habitual en muchas zonas de España a la hora de proporcionar calefacción y calentar agua. Las calderas de gasoil son una garantía a la hora de acondicionar térmicamente espacios grandes, comunidades o en zonas rurales, superficies industriales y ganaderas. Es importante tener en cuenta que existen dos tipos de calderas que influirán en el proceso de calentar agua: instantáneas o de demanda (aquellas que calientan agua en el momento) o de acumulación

La mayor de las ventajas de la calefacción por gasóleo es que es un producto económico que se puede conseguir en gasolineras o a través de servicios de distribución como el de Vilalta. Además, los precios de las calderas son relativamente bajos si los comparamos con los generadores de otros sistemas de calefacción. También se caracterizan por ofrecer una gran durabilidad y prácticamente ningún gasto de mantenimiento. 

En definitiva, se trata de un método de calefacción muy económico, pero también hay que tener en cuenta que el precio del gasoil está sujeto a la fluctuación del mercado del petróleo. Del mismo modo, y a diferencia de la energía eléctrica, el gasoil se puede comprar en grandes cantidades lo que permite abaratar el coste del producto; siempre que se disponga de un espacio bien amplio y acondicionado para almacenar el hidrocarburo.

Entre los principales inconvenientes que encontramos a la hora de emplear el gasóleo como sistema calefactor está su naturaleza inflamable y contaminante para el medio ambiente.

Conclusión

Pese a que ambos sistemas dependen de la variabilidad del precio del combustible (energía y gasóleo), desde un punto de vista económico, un sistema calefactor de gasoil resulta más barato que el eléctrico y ofrece mayor capacidad de acción. Sin embargo, la energía eléctrica es más limpia, menos contaminante y, generalmente, es más fácil de instalar

https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/tendencias/ventajas-calefaccion-gasoil/20200204120852138101.html

Biomasa: la renovable neutra para las instituciones que las asociaciones ecologistas califican de “energía negra”

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Biomasa: la renovable neutra para las instituciones que las asociaciones ecologistas califican de “energía negra”

01 feb 2020 20:29
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En el año 2019 las renovables crecieron un 10,7% y batieron récord histórico de megavatios vertidos al sistema eléctrico. La eólica y la fotovoltaica fueron las protagonistas principales, pero hay un personaje secundario que también ha crecido considerablemente. Se trata de la biomasa, una renovable “gestionable” que no depende de si hace sol o viento y que buscar ser complementaria al resto, pero que no tiene el respaldo necesario del Gobierno en comparación con otros países europeos. España es el tercer país del grupo comunitario por recursos biomásicos y el octavo por consumo.

A través de la quema de los desechos forestales, agrícolas y ganaderos, la biomasa es capaz de generar energía eléctrica y térmica. A priori, una práctica sostenible (la UE y el Gobierno la consideran neutra en emisiones), pero la sombra de la sospecha se cierne sobre ella. Desde el sector aseguran que el CO2 emitido se compensa con el capturado por las plantas y árboles durante su ciclo de vida. Sin embargo, las asociaciones locales de las regiones productoras y varios estudios aseguran que no es una energía limpia ya que por sus chimeneas emiten gases nocivos para la población y la naturaleza.

“Hacen un truco contable. Para fomentarla se dice que se va a entrar con una contabilidad cero emisiones, pero sabemos que no es real. Todo el proceso de extracción, gestión y transporte y, cuanto más grande sea la central, se basa en emisiones fósiles”, comenta Javier Andaluz, responsable de energía y clima en Ecologistas en Acción. “Si tu haces una gestión forestal pequeña, con recursos sostenibles y en relación con el medio ambiente, lo que producirías de emisiones sería casi despreciable. ¿Cuál es la realidad? Peletizados y arboles enteros, muchos de ellos importados con lo que supone la emisiones del transporte”, declara.

Para Margarita de Gregorio, directora de la asociación empresarial APPA Biomasa, esto no es así. “Esta energía es muy buena porque está ahorrando dinero para ministerios y consejerías, para el medio rural, para la prevención de incendios, para economía circular, para las emisiones y para la gestión de residuos”, explica. De Gregorio cree que el auténtico desafío del sector es que se llegue a considerar la biomasa en todo su conjunto, algo que de momento no han conseguido.

Manifestantes-marcha-Lalin-Pontevedra_EDIIMA20200128_0190_8.jpgManifestantes durante su marcha en Lalín (Pontevedra) Plataforma gallega en contra de la incineración del reciclaje 

Una “energía negra” y “tóxica”

La semana pasada más de un centenar de asociaciones locales se agruparon para remitir una carta al Gobierno para que parara las incineraciones. “Exigimos al Gobierno de España que, tras la Declaración de Emergencia Climática aprobada por el Consejo de Ministros, incluya de modo claro y explícito en el proyecto de Ley de Cambio Climático la prohibición de la incineración. No es coherente ni admisible que se estén anunciando 100 medidas urgentes contra el calentamiento global y al mismo tiempo se permita una práctica industrial tóxica, que atenta gravemente contra la salud de las personas y del medio ambiente”, rezaba el texto remitido a Pedro Sánchez, Teresa Ribera y Pablo Iglesias

Dentro de las incineraciones incluían la generación de bionergía a través de biomasa. “Es una energía negra, usar como combustible biomasa (tanto agrícola y forestal como industrial o derivada de residuos) no es energía limpia ni sostenible. La incineración de biomasa no solo emite a la atmósfera dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero, sino otros componentes tóxicos como partículas en suspensión, dióxido de nitrógeno, azufre e hidrocarburos que perjudican gravemente la salud humana, animal y vegetal. Además supone un desincentivo al compostaje y abre una puerta de entrada a la incineración”. 

Desde el movimiento anti-incineración aseguran que se basan en estudios internacionales como La mortalidad por cáncer en municipios y ciudades situadas en las proximidades de incineradoras; y el más reciente, de 2015, La mortalidad por cáncer en las ciudades en las proximidades de las instalaciones para la producción de cemento, cal, yeso y óxido de magnesio. “Estas investigaciones constatan mayor riesgo de muerte por cáncer en los municipios en un radio de 5 kilómetros”, aseguran.

Manifestantes-concentracion-incineracion_EDIIMA20200128_0207_8.jpgManifestantes durante la concentración en contra de la incineración Plataforma vasca en contra de la incineración 

Cuatro nuevas plantas y 200 MW más

Desde el sector y las instituciones, la biomasa se considera un elemento clave para la descarbonización de la industria y su transición hacia un modelo más sostenible. Una segunda vida para las plantas de carbón, gas o incluso nucleares. Es el caso de alguna de las plantas que se han puesto en marcha en los últimos meses gracias a la subasta de biomasa eléctrica celebrada en 2016 y que entró en vigor en 2019. 200 megavatios (MW) de bioenergía que se reparten en las plantas ya en funcionamiento de Ence en Puertollano (Ciudad Real) y Huesca y las que se espera que en los próximos dos meses arranquen: la planta Greenalia en Curtis (A Coruña), y Forestalia en Cubillos del Sil (León). Una vez activos, la biomasa pasará de una producción anual de 518 MW a 718 MW.

Biollano-fabrica-Ence-Puertollano_EDIIMA20200128_0249_8.jpgBiollano: la fábrica de Ence estrenada en diciembre en Puertollano Ence

“Están planteando proyectos de centrales con capacidades energéticas muy grandes que requieren abastecimientos que van mucho más allá de la extracción sostenible de la madera”, denuncia Andaluz. “Se tiene que apostar por la biomasa en usos domésticos. Modelos muy locales y asociados a los recursos reales que se den en el territorio. Convertir la biomasa en una de las fuentes principales de energía eléctrica es un error, tenemos la energía eólica y fotovoltaica”, opina.

Desde la Coordinadora Estatal de Plataformas contra la Incineración de Residuos consideran la transición hacia una combustión de recursos biomásicos como una estafa de la que se se lucran las industrias cementeras, térmicas y demás incineradoras que reciben cuantiosas subvenciones por los derechos de emisión de CO2. “Con el pretexto de paliar el cambio climático, en realidad las Administraciones están pagando por deshacerse como sea de sus toneladas de basura, que no saben cómo gestionar”.

Uso térmico alternativo al gas

Entre los hogares, la biomasa es la renovable más usada por su capacidad de generar energía térmica. Según el Perfil Ambiental de España elaborado por el Ministerio de Transicción Ecológica, la biomasa es la energía renovable más usada por los hogares con un 91%. Mientras que el informe anual de Indicadores de 2018, elaborado por el Ministerio de Agricultura, refleja que la biomasa que se emplea principalmente es leña y es mayoritariamente utilizada en los hogares para la calefacción, con el 89,1%, mientras que para el agua caliente sanitaria se utiliza el 9,9% y para cocinar el 1,1%.

Pero su uso térmico no solo se limita a hogares, desde lo público también están fomentando su uso como alternativa al gasoil o gas. En el borrador del Plan de Energía y Clima del Gobierno una de las medidas es el “aprovechamiento de la biomasa en instalaciones públicas”. Según la Asociación de Empresas de Redes de Calor y Frío (ADHAC) en España hay 310 redes de calor alimentadas por biomasa. Una de las más grandes es la que opera desde 2015 en la Universidad de Valladolid. Con tres equipos de combustión de biomasa de parrilla fija y uno de parrilla móvil que proporcionan una potencia de 19 MW, se abastecen de agua caliente y calefacción a 28 edificios a través de unas tuberías que alcanzan los 12 kilómetros de longitud.

Tras la última ampliación, que conectó el suministro al Hospital Clínico, el consumo anual alcanzó las 11.000 toneladas de astilla forestal. El uso de esta tecnología ha logrado evitar la emisión de 9.740 toneladas de dióxido de carbono al año. El proyecto fue financiado por el BEI (Banco Europeo de Inversiones) y los Fondos FEDER y fue adjudicado por 5 millones de euros más IVA.

presentacion-ampliacion-Hospital-Clinico-Valladolid_EDIIMA20200124_0114_8.jpgUn operario abre la caldera de biomasa durante la presentación de la ampliación de la red al Hospital Clínico de Valladolid Junta Castilla y León 

Pero las redes no solo son para edificios públicos, hay varios proyectos que buscan abastecer barrios enteros. Uno de ellos es el que se está llevando a cabo en Móstoles (Madrid) para dar servicios a casi 7.500 viviendas que antes utilizaban gas natural o gasoil. Esto supondría una reducción de emisiones de 30.840 toneladas de CO2 anuales, una cifra que supone un 7% de los compromisos de reducción adquiridos por la ciudad con la firma del Pacto de los Alcaldes, según estima el ayuntamiento.

A pesar de estos proyectos pioneros, España aún está lejos de los países de su entorno. En el estudio Biomasa en España, publicado por Fedea, se resalta que la producción de energía térmica a partir de biomasa ha ido progresando lentamente en España y actualmente se consumen en torno a 4.000 kilotoneladas equivalentes de petróleo, mientras que en otros países europeos de características similares como Francia o Italia están en torno a 10.000 kilotoneladas y 7.100 kilotoneladas, respectivamente.

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Un generador de empleo para las zonas rurales

El Gobierno reconoce en el borrador del Plan de Energía y Clima que la biomasa conlleva elementos de valor añadido además de su potencial exclusivamente energético. “En particular permiten la dinamización del entorno rural y mitigan el riesgo de despoblación, así como favorecen una mejor adaptación de determinados territorios a los efectos del cambio climático. La biomasa puede desempeñar asimismo un papel instrumental en el ámbito de la transición justa”, reza el texto.

En el mismo sentido se muestra Margarita de Gregorio, directora de la asociación empresarial APPA Biomasa: “En los pueblos donde hay plantas casi todo el mundo vive de ella. Si no es tu marido es tu primo, si no trabaja en la instalación lo hace en la recogida o el traslado”, afirma. “Hasta las gasolineras nos decían que los camioneros que van allí se paran a comer. Para un pueblo es muy bueno, es como una onda expansiva. Genera mucho empleo indirecto”, comenta la directora del lobby de la biomasa.

Varios estudios apuntan que por cada MW se generan 27 empleos. Si tenemos en cuenta los últimos 200 MW introducidos en la red, serían 5.400 empleos repartidos de la siguiente manera: 1.350 en Puertollano, 1.269 en Huelva, 1350 en Cubillos del Sil y 769 en Curtis. Esto es una estimación que tienen en cuenta los empleo directos e indirectos. Según anunció Forestalia en la presentación de su planta en Cubillos del Sil, generarían 450 empleos directos. Desde Ence no aclaran exactamente el número de empleados y se remiten al ratio MW/empleos y Greenalia estima que crearían alrededor de un centenar de empleos directos.

La capacidad de generar empleo, según apunta un estudio realizado por Ence, podría ser de 90.000 puestos de trabajos nuevos si se utilizará toda la biomasa excedentaria para instalar 3,4 GW de generación.

https://www.eldiario.es/economia/Biomasa-renovable-olvidada-calentar-Espana_0_987951514.html

Impuestos y prohibiciones: los planes de PSOE y Podemos para el diésel

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El Gobierno de coalición formado por el PSOE y Podemos tiene un claro objetivo: subir los impuestos en todas las áreas del día a día de los ciudadanos. Tras declarar ayer martes la emergencia climática en el Consejo de Ministros, el foco vuelve al diésel. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, confirmó al diario El País y a La Sexta que usarán la fiscalidad para atacar a un combustible que quieren hacer desaparecer.

El impuesto al diésel siempre ha estado encima de la mesa. Cuando el Gobierno de Pedro Sánchez trabajó en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del año 2019 ya contempló un aumento de la fiscalidad a través del Impuesto de Hidrocarburos. Hace solo unos meses, el Ejecutivo planeó subir el precio del litro en 3,8 céntimos, lo que supone que llenar un depósito costaría 2,3 euros más y los principales afectados podrían ser los autónomos como los taxistas y los transportistas independientes. Los profesionales del transporte pesado no sufrirían no sufrirían la subida, si aplican los mismos criterios que en 2019. “La tributación que recae sobre el gasóleo de uso profesional y el gasóleo bonificado no sufre variación alguna al objeto de mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”, señalaba el proyecto de Ley.

El Gobierno preveía recaudar 670 millones de euros anualmente con la subida de esta figura fiscal. Manuel Maestre, presidente del Consejo General de Agentes Comerciales de España, ya calificó en su momento esta subida como un “golpe a la economía” asegurando que el coste para el sector de los agentes comerciales sería de 5 millones de euros anuales.

¿Cómo se reparte el precio del diésel?

El precio de la materia prima, lo que es el petróleo en sí, solo supone un tercio sobre le precio final. La mitad del precio total son impuestos y el resto corresponde a los costes de distribución y a los beneficios para las empresas, que suelen ser de un 15% por litro. Esto supone que, si un consumidor paga 1,2 euros por un litro de diésel, solo 4 céntimos corresponden a la materia prima.

“No tiene afán recaudatorio”

La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, aseguró ayer en rueda de prensa que, con su nuevo Gobierno, “no habrá” nuevos subsidios a combustibles fósiles, como el diésel, la gasolina o el gas. En este sentido, la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, María Jesús Montero, señaló que en la hoja de ruta del nuevo Ejecutivo la fiscalidad verde “cobra especial interés” en sus planes.

Así, indicó que se lleva “meses” trabajando y revisando la fiscalidad en lo que se refiere a la figura del cambio climático y protección del medio ambiente con el objetivo de tomar decisiones en dos “direcciones”, una de ellas es el impuesto al diésel, del que llegó a decir en La Sexta que no tiene afán recaudatorio. “Tenemos que contribuir. Lo que hacemos básicamente es quitar la bonificación del diésel con respecto a la gasolina. Todos tenemos que aportar nuestro granito de arena”. Ayer también mencionó el inexistente afán recaudatorio de la subida del diésel.

“Acometer aquellas figuras que no tienen afán recaudatorio pero que son disuasorias de comportamientos perjudiciales medioambientalmente y los incentivos fiscales que el sistema pueda coger para producir, animar e impulsar la transformación del sector productivo y caminar en la dirección a 2050 una economía neutral en carbono”, dijo Montero.

Link:+https://www.libremercado.com/2020-01-22/impuestos-prohibiciones-psoe-podemos-diesel-1276651112/
Saludos,
Enrique Catalina Esteban

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Fuerte descenso de los márgenes de la gasolina 95 y del gasóleo A en septiembre

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Durante el pasado mes de septiembre el margen bruto promedio mensual de la gasolina 95 descendió con respecto al del mes anterior un 7,5 % (1,65 céntimos de euro por litro), situándose en 20,5 céntimos de euro por litro. Asimismo, el margen bruto promedio del gasóleo A se redujo un 10 % (descendió 1,93 céntimos de euro por litro), hasta situarse en 17,4 céntimos de euro por litro. Así queda recogido en el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al noveno mes del año, elaborado por la CNMC y hecho público el 21 de noviembre.

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Evolución diaria del precio de venta al público de la gasolina 95 durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Esta caída coincidió con el ligero descenso (un 0,4 %, 0,48 céntimos de euro por litro) en el precio de venta al público promedio de la gasolina 95 en Península y Baleares, que se situó en 1,320 euros por litro. Por su parte, el PVP promedio en Península y Baleares del gasóleo A aumentó un 1,0 % (en concreto, 1,15 céntimos de euro por litro), tras el descenso del mes anterior, hasta situarse en 1,225 euros por litro.

Por lo que respecta a la gasolina 95, el precio de venta al público diario se redujo al inicio del mes, alcanzando su valor mínimo el día 5 (1,309 euros por litro). Posteriormente, inició una ligera tendencia al alza que se agudizó el día 18, cuando tuvo lugar el máximo incremento diario (+0,76 %). A partir de ese día, los incrementos de los PVPs fueron más acusados, registrándose el día 23 el valor máximo mensual (1,332 euros por litro). Desde ese día hasta el final de mes los precios se mantuvieron estables. Las subidas de precios no compensaron totalmente las bajadas del inicio del periodo por lo que, en media mensual, el PVP de la gasolina 95 disminuyó.

En cuanto al gasóleo A, la evolución de su PVP diario, al contrario que en el caso de la gasolina 95, fue sostenidamente al alza a partir de los primeros cinco días del mes, cuando tuvo lugar el mínimo mensual (1,207 euros/litro). A partir de esa fecha, el precio aumentó, con algún receso durante el periodo del 13 al 16, hasta alcanzar el valor máximo los días 24 y 25 (1,241 euros/litro), para mantenerse en torno a estos valores hasta final de mes. Al contrario que en gasolina 95, las subidas de precios compensaron las bajadas del inicio del periodo, por lo que, en media mensual, el PVP del gasóleo A se incrementó.

El diferencial promedio de precios gasolina 95-gasóleo A se redujo con respecto al valor del mes anterior situándose en 9,6 céntimos de euro/litro.

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Evolución diaria del precio de venta al público del gasóleo A durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Análisis provincial de los precios

Si se analizan provincialmente el precio antes y después de impuestos, durante el noveno mes del año Gipuzkoa ocupó de nuevo la posición más alta en el ranking peninsular de la gasolina 95, seguida por Asturias y Málaga. Respecto a la parte baja del ranking, Lleida, Almería y Huesca fueron las provincias con PVPs más bajos.

En relación al gasóleo A, Gipuzkoa volvió a destacar como la provincia peninsular con PVPs más altos, seguida de las otras provincias vascas, Bizkaia y Álava, que desbancaron a Asturias de la parte más alta del ranking. Respecto a la parte baja, Lleida, al igual que en gasolina 95, fue la provincia con PVPs más bajos, seguida por Almería y Teruel.

En cuanto a la variación de los márgenes brutos de distribución de la gasolina 95, en un entorno de descenso global del margen, las mayores bajadas tuvieron lugar en Valladolid, Albacete y Tarragona. Las disminuciones menos acusadas se registraron en las provincias de Lugo, Álava y Badajoz.

En relación al gasóleo A -y de forma similar, aunque más acusada que en gasolina 95- la tendencia fue de disminución en el margen. Las mayores bajadas se produjeron en las provincias de Valencia, Burgos y Asturias. Los descensos menos notables tuvieron lugar en las provincias de Palencia, León y Guadalajara.

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Estructura del precio de venta al público de la gasolina 95 según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior).

Comparación de los márgenes brutos con los de Europa

En septiembre de 2019 el margen bruto promedio en España fue superior al indicador correspondiente de la UE-6 en 7,2 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 4,4 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior, en un 7,9 % y 2 % respectivamente.

En cuanto a las diferencias con los indicadores de los países más relevantes de la UE-6, cabe destacar que, en relación a Francia, en el noveno mes de este 2019 que llega a su fin, el margen bruto en España fue superior en 6,6 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 5,3 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Con respecto a Alemania, el margen bruto en España se situó 9,1 céntimos de euro por litro y 5,8 céntimos de euro por litro por encima, para la gasolina 95 y el gasóleo A, respectivamente.

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Estructura del PVP del gasóleo A según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior). Fuente:CNMC.

Diferencias con Europa

En septiembre de 2019 los impuestos supusieron el 53,3 % del precio de venta al público de la gasolina 95 y el 48,4 % del PVP del gasóleo A. La cotización internacional del producto de referencia copó el 31,1 % y 37,3 %, respectivamente, de sendos precios de venta al público. El margen bruto de distribución supuso el 15,6 % y 14,3 % restante.

España se mantuvo en el tercer puesto en el ranking de precios antes de impuestos más altos de la Unión Europea para la gasolina 95. Respecto al ranking del gasóleo A, ascendió de la séptima a la sexta posición.

A lo largo del último mes que forma parte del verano, los precios de venta al público de la gasolina 95 en España se situaron por debajo de los de la zona euro (13,3 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (9,2 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

Por lo que hace referencia al gasóleo A, en septiembre los precios antes de impuestos en España superaron a los de las medias europeas (4 céntimos de euro por litro respecto a la zona euro y 3,6 céntimos de euro por litro frente a la UE 28). Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior. En el periodo analizado España ascendió de la séptima a la sexta posición del ranking continental de precios.

Durante el mes estudiado, los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (10 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (10 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

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