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Guerra en las gasolineras desatendidas EN GALICIA

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La Federación Gallega de Estaciones de Servicio (FEGAES) ha exigido hoy que se produzca un endurecimiento en la regulación de las gasolineras desatendidas de la comunidad. Piden que aquellas que carecen de personal, tanto en surtidores como en tienda, obtengan un cambio básicamente en cuestiones relacionadas con la seguridad y el empleo.

Según EFE, desde esta federación, que engloba a más de 300 estaciones de servicio y 2.300 empleados, apuntan que la normativa no puede ser la misma para las gasolineras desatendidas. En Galicia hay implantadas seis de estas, tres en la provincia de A Coruña y otras tantas en la de Lugo. En toda España ascienden a 560.

Benigno Redondo, presidente de FEGAES, ha tachado de «disparate» que se delegue en el cliente de las estaciones desatendidas, la responsabilidad ante una eventual incidencia, como por ejemplo un vertido o un incendio.

Julio López, secretario de la federación, ha apuntado a otra razón de seguridad, la ausencia de envases homologados para acarrear combustible, con lo que un cliente puede llevarse la cantidad que quiera, sin las restricciones que hay en las estaciones de servicio tradicionales, y en el envase que elija, como si es «una bolsa de plástico».

También aluden desde FEGAES a la discriminación sufrida por las personas con movilidad reducida en las, también denominadas, gasolineras «fantasma» y a la capacidad de destrucción de empleo de las mismas, a razón de 5,4 empleados menos por cada una que abre.

Todas estas cuestiones se las han trasladado a la Xunta en sendos informes en 2016 y 2017, sin que hasta la fecha hayan recibido una respuesta, según han denunciado.

Fara Pérez, vicepresidenta de la federación, ha enfatizado que no están en contra de las gasolineras desatendidas sino que reclaman de la administración gallega que las legisle específicamente.

En siete comunidades autónomas, Andalucía, Aragón, Castilla La Mancha, Baleares, Murcia, Navarra y Comunidad Valenciana, se exige la presencia de personal en todas las estaciones de servicio mientras estén abiertas.

Frente al argumento de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia de que las gasolineras desatendidas ayudarían a bajar los precios de los carburantes, Fara Pérez ha esgrimido que la supresión de trabajadores en los puntos de cobro de peaje no han implicado una reducción de las tarifas.

Ahora bien, Benigno Redondo ha reconocido que el diferencial de costes entre las estaciones tradicionales y las «fantasma» se explica en disponer o no de personal en las instalaciones.

El presidente de FEGAES ha negado que el elevado precio de los carburantes en Galicia se deba a falta de competencia y ha avanzado que han encargado un informe a un auditor externo sobre la situación del sector cuyos resultados se conocerán dentro de un mes.

Ha estimado que en el caso de se llegue finalmente a equiparar el llamado céntimo sanitario en toda España, que en el bolsillo del consumidor de Galicia se traduce en 5,8 céntimos más, IVA incluido, ya no habrá «tantas diferencias» con respecto a otros territorios.

Ha abundado en que el céntimo sanitario le ha hecho «mucho daño» a las gasolineras gallegas, especialmente a las limítrofes con otras comunidades autónomas con menor carga impositiva.

Ver en: http://www.abc.es/espana/galicia/abci-guerra-gasolineras-desatendidas-201806071426_noticia.html

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Los carburantes se disparan un 11% en mayo y llevan el IPC al 2,1%

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El pasado mes de mayo, la tasa de inflación se disparó hasta el 2,1%, desde el 1,1% del mes anterior, por culpa de los combustibles, según ha informado hoy el INE, que ha corregido una décima al alza el dato adelantado hace dos semanas. Según el organismo estadístico, los carburantes se encarecieron un 4,1% el mes pasado, lo que contrasta con la caída del 2,5% del mismo mes de 2017, con lo que la subida interanual se aúpa al 11%. Con esta subida, la partida de transporte registra un aumento del 5,1% en los últimos 12 meses, más de tres puntos por encima del mes anterior, y es la que más contribuye a la subida del IPC, aportando casi la mitad de la subida. La otra casilla que empuja al IPC es la de vivienda, que sube un punto y medio, hasta el 2,3%, por el encarecimiento de la luz, que se sitúa en el 6,4% interanual.

En una economía tan dependiente del petróleo como la española, la espiral alcista del crudo en los últimas semanas tenía que reflejarse en el IPC. Lo ha hecho en mayo. El precio de los carburantes y lubricantes para vehículos personales es un 11% superior al registrado hace 12 meses, merced a una subida mensual dle 4,1% (4,3% del gasóleo, hasta el 12,7% interanual y del 3,9% de la gasolina, hasta el 9% anual).

Los boletines petroleros de la UE ya venían anunciándolo: según el último, del 4 de junio, el litro de gasolina costaba de media en España 1,33718 euros el litro, un 3,9% más que en el del 7 de mayo. Por su parte, el gasóleo subió un 4,3%, hasta 1,24256 euros el litro.

https://elpais.com/economia/2018/06/13/actualidad/1528873581_307184.html

Las gasolineras ‘low cost’ se lanzan a por camiones y furgonetas para quitar más mercado a las petroleras | Economía

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Las estaciones de servicio desatendidas o popularmente denominadas low cost han iniciado una nueva batalla en el Tribunal Supremo contra el Gobierno para intentar atraer a sus puntos de suministro a miles de camiones y furgonetas de reparto. La patronal Aesae ha interpuesto un recurso ante el Tribunal Supremo contra la limitación que prohíbe hacer repostajes superiores a los 75 litros en estas gasolineras por cuestiones de seguridad, incluida en el real decreto 706/2017 a través del cual se modificó la operativa de estas instalaciones.

Los principales grupos de estaciones desatendidas buscan atraer a los transportistas profesionales para dar un nuevo impulso a sus ventas y seguir recortando cuota de mercado a las grandes petroleras. Su objetivo prioritario no son las grandes flotas de camiones, cuyo repostaje suele realizarse al por mayor en diferentes puntos a lo largo de sus rutas nacionales e internacionales, sino las furgonetas de reparto con depósitos próximos a los 100 litros y cuya actividad está creciendo por el fuerte auge del comercio electrónico.

Aesae alega en su recurso que la limitación de los 75 litros «carece de justificación y motivación y conculca de forma clara y palmaria el derecho comunitario en lo que se refiere a los principios de libertad de establecimiento y libre prestación de servicio», según el texto al que ha tenido acceso EL MUNDO. La patronal argumenta que la limitación no estaba incluida en el texto original del reglamento que había sido analizado por el Consejo de Estado antes de su aprobación, lo que genera al sector una situación de vulnerabilidad frente a las gasolineras tradicionales.

La Abogacía del Estado se ha defendido en el propio Supremo de las acusaciones de Aesae explicando que la barrera de los 75 litros se introdujo a lo largo de los dos años que transcurrieron desde que el Consejo de Estado dio el visto bueno al reglamento hasta su aprobación en el Consejo de Ministros escoba del verano de 2017. En su contestación a la demanda, esta parte señala que el cambio llegó después de que «las principales asociaciones del sector propusieran mejoras orientadas a mejorar la seguridad de las instalaciones», lo que desde Aesae ven como una maniobra de su competencia para frenar su entrada.

«La limitación de tiempo de suministro y volumen en las instalaciones desatendidas es una medida de seguridad, cuanto menor sea el volumen que se pueda repostar de una sola vez, menor será el daño en caso de que se produzca un siniestro», justifica la defensa del Estado. Además, el escrito asegura que en ningún caso esto supone un límite a la hora de echar carburante al vehículo, ya que «si necesita más capacidad puede realizar sucesivos repostajes, lo que puede ocasionar una ligera molestia que se ha estimado mínima comparada con el incremento de seguridad que se considera produce esta limitación».

Las gasolineras desatendidas han experimentado un fuerte crecimiento en España tras la liberalización del sector aprobada en el año 2013. Actualmente hay más de 500 puntos de suministro sin personal por el conjunto de la geografía nacional, a pesar de las barreras con las que se encuentran en algunas autonomías.

Estas empresas han logrado arrancar cuota a las petroleras tradicionales ofreciendo descuentos de hasta 10 céntimos por litro con respecto al precio medio del mercado. Algunas de las principales cadenas como Ballenoil rozan ya las 100 gasolineras y se sitúan como uno de los principales operadores del sector por detrás de Repsol, Cepsa o BP. Le siguen otros grupos con decenas de surtidores como Petroprix o GasExpress.

El margen de las petroleras descendió en marzo pero sigue por encima de la UE

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El margen bruto de las petroleras descendió en marzo, un 8,3 % en la gasolina súper y un 5,8 % en el gasóleo, aunque sigue estando por encima del indicador promedio de la Unión Europea (UE), según el informe de carburantes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El informe, dado a conocer hoy, analiza la evolución de los precios de los combustibles en marzo, en el que el precio de la gasolina bajó un 0,5 % y el gasóleo un 0,4 %.

El margen bruto de distribución engloba los costes asociados a la distribución del carburante desde la refinería o los puertos hasta la estación de servicio, así como la rentabilidad del operador mayorista y distribuidor minorista, además de otros costes derivados de obligaciones como el mantenimiento de existencias mínimas de seguridad o la comercialización de biocarburantes con fines de transporte.

El margen bruto medio mensual de la gasolina súper 95 disminuyó en 1,55 céntimos en marzo y se situó en 17,2 céntimos, mientras que el del gasóleo bajó 1,08 céntimos hasta los 17,4 céntimos.

A pesar del descenso de dicho margen en marzo, el de la gasolina súper 95 en España fue superior en 7,2 céntimos de euros el litro al indicador de la UE y la diferencia con el mismo se incrementó un 33,8 % con la que hubo el mes anterior.

En el gasóleo, el margen bruto medio en España fue superior en 5,7 céntimos de euros el litro al indicador de la UE, con lo que la diferencia fue un 23,6 % superior a la registrada en febrero.

En relación a Francia, en marzo el margen bruto fue superior en 4,3 céntimos de euros en la gasolina súper 95 y en 4,9 céntimos en el gasóleo.

La diferencia con Alemania en el margen bruto fue aún mayor, de 10,3 céntimos en la gasolina súper 95 y en 6,8 céntimos el litro en el gasóleo.

En cuanto a los precios antes de impuestos de la gasolina en España, en marzo superaron los de la media europea y fueron 6,3 céntimos más caros que en la zona euro, aunque los de venta al público estuvieron 15,2 céntimos por debajo.

Los precios antes de impuestos del gasóleo en España superaron los de la media europea y fueron 4,1 céntimos más altos que los de la zona euro, mientras que los de venta al público se situaron 11,2 céntimos por debajo.

España fue el segundo país de la UE con la gasolina más cara antes de impuestos en marzo y el quinto en el caso del gasóleo.

En marzo, la evolución de los precios de venta al público de los carburantes fue desigual, ya que, aunque hasta mediados de mes bajaron, a partir de ese momento iniciaron una tendencia al alza que se mantiene hasta hoy.

Según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), en la última semana de abril los precios de la gasolina han subido en España un 0,55 % y los del gasóleo un 0,59 %, con lo que se mantienen en los niveles del verano de 2015 que alcanzaron hace ya unas semanas.

Los usuarios de CASTILLA Y LEÓN pagarán 124 millones más al año por repostar

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Los Presupuestos del Estado para el año 2018, que todavía el Gobierno busca cómo aprobar, incluyen un apartado denominado «integración del tipo impositivo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos en el tipo estatal especial». Actualmente, los gasóleos y gasolinas tienen una carga impositiva estatal de 2,4 céntimos de euro por litro, que es general para toda España. Además, algunas comunidades autónomas añaden un tipo autonómico a mayores del que impone el Estado, una carga que oscila entre los 2,4 céntimos y los 4,8 céntimos, pero otras –y es el caso de Castilla y León– no incluyen esta carga autonómica. El Gobierno plantea ahorahttp://www.elnortedecastilla.es/economia/carburantes-subiran-castilla-20180426213225-nt.htmles decir, aplicarlo por igual en todas las regiones (salvo Canarias, que tiene un régimen especial). El nuevo tipo impositivo, que alcanzará así los 7,2 céntimos de euro por litro, se aplicará en todas las estaciones de servicio de España a partir del 1 de enero de 2019.

Esta medida, que busca eliminar las diferencias fiscales entre unas comunidades autónomas y otras, eleva además la recaudación. Algo que también se nota en el bolsillo de los conductores. En Castilla y León, los usuarios de las estaciones de repostaje pagarán alrededor de 124,5 millones de euros más cada año por la nueva carga impositiva. En la comunidad se vendieron en el último año 1,82 millones de toneladas de gasóleo y 274.000 toneladas de gasolina. Estimando una distribución y unos volúmenes de venta similares, basta una simple multiplicación para calcular el importe total del nuevo impuesto. Los consumidores de gasóleo en la región pagarán, en su conjunto, unos 105,2 millones de euros más al año, y los de gasolina aportarán 19,3 millones.

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Hoy es Noticia: El comité de expertos de Energía propone subir el gasóleo un 28% y el gas un 6% en El Confidencial

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El comité de expertos nombrado por el Ministerio de Energía propone una reforma fiscal de los suministros energéticos en profundidad. Con el propósito de cumplir con los objetivos de descarbonización comprometidos con Bruselas, el grupo de ‘sabios’ recomienda que se eleve el precio del gasóleo un 28% y un incremento del 6% para el gas consumido por los hogares. En el caso de la gasolina sugieren elevar el coste un 2%. Mientras, la electricidad caería un 6,8%. En suma, la presión fiscal global resultante es neutra, no experimenta ni subidas ni bajadas, según explican fuentes del propio comité.

Este reparto de carga fiscal atiende al principio de “quien contamina paga” y está calculado para un precio del CO2 de 15 euros tonelada. Según las simulaciones practicadas, los hidrocarburos están subvencionados, mientras que sólo la electricidad asume las externalidades que provoca la contaminación. En opinión de los expertos, los gravámenes con los que cargan los combustibles fósiles para el transporte sólo dan para cubrir el coste de las carreteras. Sin embargo, ahora mismo se libran de pagar todos los daños medioambientales que provoca la emisión de CO2, azufre, NOx o partículas.

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