Sin categoría

Fuerte descenso de los márgenes de la gasolina 95 y del gasóleo A en septiembre

Posted on

Durante el pasado mes de septiembre el margen bruto promedio mensual de la gasolina 95 descendió con respecto al del mes anterior un 7,5 % (1,65 céntimos de euro por litro), situándose en 20,5 céntimos de euro por litro. Asimismo, el margen bruto promedio del gasóleo A se redujo un 10 % (descendió 1,93 céntimos de euro por litro), hasta situarse en 17,4 céntimos de euro por litro. Así queda recogido en el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al noveno mes del año, elaborado por la CNMC y hecho público el 21 de noviembre.

foto
Evolución diaria del precio de venta al público de la gasolina 95 durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Esta caída coincidió con el ligero descenso (un 0,4 %, 0,48 céntimos de euro por litro) en el precio de venta al público promedio de la gasolina 95 en Península y Baleares, que se situó en 1,320 euros por litro. Por su parte, el PVP promedio en Península y Baleares del gasóleo A aumentó un 1,0 % (en concreto, 1,15 céntimos de euro por litro), tras el descenso del mes anterior, hasta situarse en 1,225 euros por litro.

Por lo que respecta a la gasolina 95, el precio de venta al público diario se redujo al inicio del mes, alcanzando su valor mínimo el día 5 (1,309 euros por litro). Posteriormente, inició una ligera tendencia al alza que se agudizó el día 18, cuando tuvo lugar el máximo incremento diario (+0,76 %). A partir de ese día, los incrementos de los PVPs fueron más acusados, registrándose el día 23 el valor máximo mensual (1,332 euros por litro). Desde ese día hasta el final de mes los precios se mantuvieron estables. Las subidas de precios no compensaron totalmente las bajadas del inicio del periodo por lo que, en media mensual, el PVP de la gasolina 95 disminuyó.

En cuanto al gasóleo A, la evolución de su PVP diario, al contrario que en el caso de la gasolina 95, fue sostenidamente al alza a partir de los primeros cinco días del mes, cuando tuvo lugar el mínimo mensual (1,207 euros/litro). A partir de esa fecha, el precio aumentó, con algún receso durante el periodo del 13 al 16, hasta alcanzar el valor máximo los días 24 y 25 (1,241 euros/litro), para mantenerse en torno a estos valores hasta final de mes. Al contrario que en gasolina 95, las subidas de precios compensaron las bajadas del inicio del periodo, por lo que, en media mensual, el PVP del gasóleo A se incrementó.

El diferencial promedio de precios gasolina 95-gasóleo A se redujo con respecto al valor del mes anterior situándose en 9,6 céntimos de euro/litro.

foto
Evolución diaria del precio de venta al público del gasóleo A durante el pasado mes de septiembre. Fuente: CNMC.

Análisis provincial de los precios

Si se analizan provincialmente el precio antes y después de impuestos, durante el noveno mes del año Gipuzkoa ocupó de nuevo la posición más alta en el ranking peninsular de la gasolina 95, seguida por Asturias y Málaga. Respecto a la parte baja del ranking, Lleida, Almería y Huesca fueron las provincias con PVPs más bajos.

En relación al gasóleo A, Gipuzkoa volvió a destacar como la provincia peninsular con PVPs más altos, seguida de las otras provincias vascas, Bizkaia y Álava, que desbancaron a Asturias de la parte más alta del ranking. Respecto a la parte baja, Lleida, al igual que en gasolina 95, fue la provincia con PVPs más bajos, seguida por Almería y Teruel.

En cuanto a la variación de los márgenes brutos de distribución de la gasolina 95, en un entorno de descenso global del margen, las mayores bajadas tuvieron lugar en Valladolid, Albacete y Tarragona. Las disminuciones menos acusadas se registraron en las provincias de Lugo, Álava y Badajoz.

En relación al gasóleo A -y de forma similar, aunque más acusada que en gasolina 95- la tendencia fue de disminución en el margen. Las mayores bajadas se produjeron en las provincias de Valencia, Burgos y Asturias. Los descensos menos notables tuvieron lugar en las provincias de Palencia, León y Guadalajara.

foto
Estructura del precio de venta al público de la gasolina 95 según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior).

Comparación de los márgenes brutos con los de Europa

En septiembre de 2019 el margen bruto promedio en España fue superior al indicador correspondiente de la UE-6 en 7,2 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 4,4 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior, en un 7,9 % y 2 % respectivamente.

En cuanto a las diferencias con los indicadores de los países más relevantes de la UE-6, cabe destacar que, en relación a Francia, en el noveno mes de este 2019 que llega a su fin, el margen bruto en España fue superior en 6,6 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 5,3 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Con respecto a Alemania, el margen bruto en España se situó 9,1 céntimos de euro por litro y 5,8 céntimos de euro por litro por encima, para la gasolina 95 y el gasóleo A, respectivamente.

foto
Estructura del PVP del gasóleo A según componentes en valor absoluto (mes actual, mes pasado y mismo mes del año anterior). Fuente:CNMC.

Diferencias con Europa

En septiembre de 2019 los impuestos supusieron el 53,3 % del precio de venta al público de la gasolina 95 y el 48,4 % del PVP del gasóleo A. La cotización internacional del producto de referencia copó el 31,1 % y 37,3 %, respectivamente, de sendos precios de venta al público. El margen bruto de distribución supuso el 15,6 % y 14,3 % restante.

España se mantuvo en el tercer puesto en el ranking de precios antes de impuestos más altos de la Unión Europea para la gasolina 95. Respecto al ranking del gasóleo A, ascendió de la séptima a la sexta posición.

A lo largo del último mes que forma parte del verano, los precios de venta al público de la gasolina 95 en España se situaron por debajo de los de la zona euro (13,3 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (9,2 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

Por lo que hace referencia al gasóleo A, en septiembre los precios antes de impuestos en España superaron a los de las medias europeas (4 céntimos de euro por litro respecto a la zona euro y 3,6 céntimos de euro por litro frente a la UE 28). Las diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior. En el periodo analizado España ascendió de la séptima a la sexta posición del ranking continental de precios.

Durante el mes estudiado, los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (10 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (10 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

Link:+https://www.interempresas.net/Estaciones-servicio/Articulos/260408-Fuerte-descenso-de-los-margenes-de-la-gasolina-95-y-del-gasoleo-A-en-septiembre.html

Cae el consumo de gasóleo para calefacción en Cataluña

Posted on Actualizado enn

Sea en zonas urbanas o rurales, la mala calidad del aire se ha convertido en una de las principales causas de muerte prematura, incluso por delante de algunas vinculadas a los malos hábitos como el tabaco.

Dada esta situación, la premisa es clara: apostar por un modelo de transición energética que deje atrás los combustibles más contaminantes ya no es una posibilidad sino una obligación. Si bien los altos niveles de contaminación se acostumbran a relacionar con las grandes ciudades, donde en muchos casos se superan los límites de contaminación recomendados por la OMS, es en las zonas rurales donde se concentra una gran parte de las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI) como el dióxido de carbono, el óxido nitroso o el metano, derivado de la actividad agrícola y ganadera y del consumo de gasóleo por calefacción.

Sin embargo, no todo son malas noticias. Según datos que aporta la empresa proveedora de gas propano y gas natural licuado (GNL) Primagas, filial en España del grupo líder en distribución de gas SHV Energy, estas zonas muestran progresos significativos en materia de sostenibilidad medioambiental. En la provincia de Girona, el consumo de gasóleo por calefacción ha disminuido en un 44% en los últimos cinco años; en la provincia de Lleida, la reducción ha sido del 42%; mientras que en Tarragona el descenso ha llegado al 66%, convirtiéndose en la tercera provincia española que más ha prescindido del gasóleo por calefacción, únicamente por detrás de provincias como Cantabria (79%) y Cádiz (71%).

Climatización

Estos avances son fundamentales para estas regiones para cumplir los objetivos de descarbonización de la economía marcados para el 2030.

Por ello, y con el propósito de que la dependencia de combustibles más contaminantes como el gasóleo o el carbón sea cada vez menor, Primagas apuesta por su sustitución por energías más sostenibles como el GNL. Esta fuente de energía, clave tanto a nivel doméstico como profesional, se postula como una fuente de energía mucho más eficiente.

Entre otras ventajas, las calderas de GNL ofrecen un 30% más de eficiencia que las de gasóleo, generando así un ahorro considerable en las facturas. El coste de instalación de un sistema de climatización a partir de gas natural licuado es muy similar al de gasóleo, mientras que la vida útil de una caldera abastecida con esta fuente de energía es mucho más larga, teniendo en cuenta que no deja restos tras el proceso de combustión y el mantenimiento es menor. Los sistemas de GNL son, además, capaces de almacenar la misma cantidad de combustible en un dispositivo de menor tamaño, requiriendo así menos espacio y reduciendo el impacto de la caldera.

En un contexto en el que el 92% de la población mundial vive en lugares donde no se cumplen los niveles marcados en materia de calidad del aire, es prioritario dejar de lado los combustibles más contaminantes como el carbón, el gasóleo o la electricidad (esta última, debido a la configuración de la generación energética actual) para dar paso a otras opciones como el gas.

 

Ver artículo original en EL PERIODICO: https://www.elperiodico.com/es/innovacion/20191125/cae-el-consumo-de-gasoleo-para-calefaccion-en-catalunya-7741248

Los ecologistas rechazan la ‘gasolina verde’ de las petroleras

Posted on

A finales de octubre la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) presentó una hoja de ruta para apostar por los ecocombustibles como alternativa al coche eléctrico. En ella, contemplaba la creación de varios carburantes verdes que sustituyan a la gasolina y el gasoil actuales. Una de las apuestas es la producción de combustibles sintéticos a partir del uso de hidrógeno verde (H2) y CO2 capturado, que permitiría convertir a los motores de combustión en emisores neutros. Sin embargo, desde ONG ecologistas consideran que es una alternativa irreal y la califican “de locos”.

“Tecnológicamente es posible, pero no significa que se esté haciendo. Nadie en el mundo está produciendo esos combustibles”, comenta Carlos Calvo, director de tendencias de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, una coordinadora de asociaciones y ONG que promueve el transporte de una manera ambientalmente responsable, económicamente sólida y socialmente justa. “El debate en Bruselas es que eso jamás se podrá producir en Europa, son unos volúmenes de energías de locos”, comenta Calvo, quién apunta que para producir todo el combustible necesario para el parque automovilístico de Europa se necesitaría el doble de toda la energía del viejo continente.

Una estimación que también comparte Adrián Fernández, responsable de movilidad de Greenpeace. “Los combustibles sintéticos no son una alternativa para el transporte por carretera debido a la magnitud de energía necesaria y porque la transición no debe de quedarse solamente en un cambio de combustible”, comenta. Para Fernández, la industria fósil va a intentar estirar todo lo que pueda sus combustibles actuales, y cuando no sea así, fomentarán alternativas como los biocombustibles o los combustibles sintéticos. “No se puede afirmar que como se van a emplear combustibles sintéticos los vehículos tienen que seguir siendo de combustión”, sentencia.

¿Cómo se producen los combustibles sintéticos?

Esta ‘gasolina verde’ se produce a partir de CO2 capturado e hidrógeno verde, que se obtiene de las energías renovables y la electrólisis del agua. En una primera etapa el CO2 y el H2 se hacen reaccionar para formar el denominado gas de síntesis, que en una segunda etapa se puede convertir en hidrocarburos mediante el proceso Fischer-Tropsch (FT). Según la AOP, la integración de la producción de estos combustibles en las refinerías se puede concebir en diferentes vías: desde el procesamiento del producto obtenido en la reacción de FT en las unidades actualmente existentes para producir gasolina, diésel y queroseno, hasta el uso de las propias emisiones de CO2 de la refinería como alimentación al proceso FT.

Un proceso que desde la federación europea califican de “despilfarro energético”. “Hay pérdidas en la producción del hidrógeno, en la transformación del combustible y en la fabricación del carbono”, comenta Calvo. “O usamos la electricidad para mover directamente un motor eléctrico o para capturar el CO2, producir el H2, luego hacerlo líquido, sintetizarlo y acabar quemándolo en un motor de combustión”, se pregunta el directivo, que no le encuentra sentido a producir un combustible altamente sofisticado para luego quemarlo en un motor simple.

¿Solución para un parque automovilístico envejecido?

En España, según los datos de la Dirección General de Tráfico, hay 33,7 millones de vehículos. Más de la mitad (21,3 millones), tienen una antigüedad superior a 10 años y 6,3 millones tienen más de 20 años. Para caminar hacía una transición al coche eléctrico se debería acometer una fuerte renovación en un parque automovilístico claramente envejecido.

“Los ecocombustibles pueden sustituir la gasolina y el gasoil de manera inmediata, y podemos producir el combustible necesario para garantizar el transporte”, explicaba Luis Aires, presidente de AOP, el pasado octubre durante la presentación a los medios de la apuesta por los ecocombustibles por parte de la industria petrolífera. Actualmente, los combustibles fósiles suministran al 90% de los vehículos. Según las estimaciones de AOP, en 2030 entre un 50-60% se suministrarán por los ecocombustibles y un 30% por electricidad. “No se necesita ninguna infraestructura adicional a la ya existente. Sirven las mismas gasolineras y los mismos vehículos”. explicaba el presidente de AOP.

Para Greenpeace esto una ventaja cogida con pinzas. “El coche tarde o temprano habrá que cambiarlo. Nosotros queremos que cuando acabe su vida útil se remplace por un modelo de cero emisiones”. Calvo va más allá y lo califica de “señuelo” de la industria para transmitir la imagen de que no hace falta cambiar nada. “Tendríamos que esperar 20 años para que se pudiera atender la demanda. ¿El parque automovilístico en 20 años será el mismo? Quieren transmitir que nada tiene que cambiar gracias a los combustibles que van a venir”, comenta el director de tendencias de la federación europea.

Útiles para la aviación

“Harán falta en el medio largo plazo para la aviación, ya que no tiene otra opción”, comenta Calvo. En la misma línea se muestra Fernández: “No tienen un cambio tecnológico a la vuelta de la esquina. Ni hay un avión eléctrico de aquí a 30 años (cuando finalizan los objetivos del acuerdo de París), ni hay una alternativa modal para determinados trayectos”.

“O se para de volar o se tienen que usar esos combustibles. Si queremos reducir las emisiones no hay otra opción”, comentan desde la federación europea de transporte y medio ambiente. Para llevarlo a cabo, estiman que se necesitaría usar el 28% de toda la energía de Europa. Aún así, según Fernández, habría que invertir bastante más en investigación y desarrollo para disminuir los costes energéticos y que se garantizará que las energías usadas proceden de fuentes 100% renovables, para que la captación de CO2 sea limpia.

Link:+https://www.eldiario.es/economia/Consumir-Europa-demuestra-industria-petrolifera_0_960654113.html

WFW lanza su nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo comercial y el crecimiento de los «corporate» PPAs»

Posted on

Watson Farley & Williams («WFW») se complace en anunciar el lanzamiento del nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo «merchant» y el crecimiento de los «corporate» PPAs».

El informe, basado en entrevistas realizadas por Acuris con 150 inversores del más alto nivel, entidades financiadoras, promotores y productores de energía en Europa y el Sudeste Asiático, proporciona información muy interesante sobre las principales tendencias regionales y mundiales que afectan actualmente a este sector, así como el análisis de las cuestiones que marcarán el futuro de las energías renovables.

Malte Jordan, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW comentó: «Las nuevas inversiones en energía renovable se están acercando rápidamente a un hito que es clave en su crecimiento: la satisfacción de la demanda eléctrica descansando casi totalmente en la energía generada por proyectos renovables no acogidos a sistemas de apoyo. Se trata de una nueva era que presentará desafíos y oportunidades a partes iguales. En ella, es probable  que obtengan ventajas competitivas aquellos inversores que consigan comprender y gestionar mejor el riesgo asociado a los proyectos «merchant», que logren negociar y cerrar «corporate» PPAs en los términos más satisfactorios posibles, así como que colaboren a minimizar los riesgos asociados a la intermitencia de generación propia de las fuentes de energía renovables apostando por soluciones de almacenamiento de energía«.

A su vez, Henry Stewart, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW, añadió: «Europa, en su condición de mercado de energía renovable más maduro a nivel mundial, está liderando el camino para su adaptación a un mercado de energía renovable en el que los productores no dependen de ningún sistema de apoyo. Si bien Asia pronto también afrontará los mismos retos, por el momento, le sigue frenando el obstáculo que supone para el crecimiento de la energía renovable en esa región la fragmentación de su normativa. Creo que este informe puede ser interesante no sólo para nuestros clientes, sino también para cualquier persona interesada en el futuro de las energías renovables en todo el mundo«.

David Diez, socio de Regulatorio en WFW Madrid, que ha participado en la elaboración del informe, concluye: “España ha demostrado ser un país líder en la estructuración de PPAs y gestión de la producción de energía renovable. Nuestra asesoramiento  recurrente en este campo a los mayores actores del sector nos ha permitido compartir en este informe una visión práctica sobre los principales retos y oportunidades a los que se enfrentan los actores del sector renovable en el contexto de la transición energética y la descarbonización de la economía”.

Para descargar el informe completo, por favor pulse aquí.

¿Qué estamos pagando realmente por un litro de combustible?

Posted on

El precio de los combustibles está muy lejos de ser un simple reflejo de su coste de producción. Aunque el coste de extracción y refinamiento es una parte importante del coste del litro, más del 50% del importe que pagamos en el surtidor corresponde a su carga impositiva. Por no hablar del margen de beneficio de la petrolera, que suele cubrir el coste de distribución del combustible. En este artículo te contamos a donde van los euros que pagas en la gasolinera, y cómo afectan al precio final del combustible distorsiones como un ataque con drones a las instalaciones de refinamiento de Arabia Saudí.

Precio base: extracción, refinamiento, distribución, y margen de beneficio

El precio base de un litro de combustible depende de muchos factores. El principal es la cotización del petróleo como materia prima en los mercados internacionales. El precio de referencia en Europa es el barril Brent, expresado en dólares. Este precio no solo depende del coste de extracción, si no de la compleja dinámica global de oferta y demanda del petróleo, la commodity más importante en existencia. A este precio también le afectan las reservas existentes, los aumentos o contracciones de la producción o incidentes internacionales, como el ataque a unas instalaciones productivas o un conflicto en Oriente Medio.

Se escriben libros sobre qué factores afectan a la cotización internacional del petróleo.

El crudo es refinado en España por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que opera en régimen de monopolio y posee enormes refinerías, previo transporte a la península en grandes barcos petroleros. Las mayoristas de distribución – petroleras como Repsol o Cepsa, para que nos entendamos – compran la gasolina y el gasóleo a CLH, que luego distribuyen en su red de gasolineras. Estas mayoristas también venden el combustible a estaciones de servicio independientes o minoristas, parte muy importante del sector de la distribución de combustibles en España.

title=

Por supuesto, todas las empresas implicadas en que llegue el combustible al depósito de tu coche tienen grandes gastos, una gran estructura y muchos empleados, además de buscar un beneficio en sus operaciones. El margen de beneficio de las grandes petroleras no es tan grande como se piensa, y lo mismo ocurre con los minoristas. El auge de las gasolineras low-cost ha erosionado aún más el margen de beneficio de la distribución, con combustibles sin aditivar o gasolineras sin personal o servicios, con el objetivo de ofrecer al cliente final un precio lo más contenido posible.

El sector de la distribución de combustible en España sigue sin ser lo competitivo que debiera. Sigue existiendo una situación de oligopolio por parte de las grandes petroleras.
thumbnail
España vive un boom de gasolineras low cost, ¿pero merece la pena el combustible barato?
Las gasolineras independientes, también conocidas como las gasolineras Low Cost, están experimentando un …

Impuesto Especial sobre Hidrocarburos

El Impuesto Especial de Hidrocarburos es donde se concentra la gran mayoría de la carga impositiva de los combustibles. Este impuesto tiene un tramo estatal, medido en euros por cada 1.000 litros (medidos a 15 grados de temperatura), y un tramo autonómico. El tramo estatal puede variar de acuerdo a los Presupuestos Generales del Estado, pero lleva años sin variaciones. En estos momentos es de 431,92 euros/1.000 litros para la gasolina de 98 octanos, 400,69 euros/1.000 litros para la gasolina de 95 octanos, y de 307 euros/1.000 litros para el gasoil. Desde el 1 de enero de 2019 el tramo autonómico se ha fijado en 48 euros/1.000 litros en todas las Comunidades Autónomas de España.

En un futuro más o menos cercano se igualará el tramo estatal del impuesto para diésel y gasolinas. Esto tendrá como consecuencia un aumento del precio del gasóleo.

Anteriormente, variaba de forma sustancial entre regiones, motivando que en largos viajes se planificase el repostaje para ahorrar unos euros – algunas CC.AA. ni siquiera lo cobraban. España es uno de los países europeos más dependientes del transporte rodado, con alternativas mediocres por ferrocarril o mar. Esta diferencia en la carga impositiva del tramo estatal del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos hace que el litro de gasóleo sea entre un 10% y un 15% más barato que el litro de gasolina, en promedio. No obstante, está en los planes del Gobierno la equiparación de la carga impositiva entre combustibles.

Gasolinera Diesel 1

Gasolina 95 98 1018 01 thumbnail
5 consejos que siempre funcionan para encontrar la gasolina más barata
La gasolina es, con diferencia, uno de los gastos más importantes que tenemos que …

En resumen, en concepto de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, por cada litro de gasolina de 98 octanos pagas 0,48 euros, por cada litro de gasolina de 95 octanos pagas 0,45 euros y por cada litro de gasóleo pagas 0,36 euros.

Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Al igual que ocurre con muchos otros bienes de consumo, el combustible está gravado por el Impuesto sobre el Valor Añadido, el IVA. Es el impuesto indirecto de mayor recaudación en nuestro país, y su tipo es el 21%. No se aplica el tipo reducido que se aplica a otros bienes, pero los profesionales y transportistas que justifiquen el uso de un vehículo con fines laborales, podrán desgravarse el total o parte del IVA del combustible. Curiosamente, el IVA se calcula tomando el precio de base más el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Sí, es un supuesto de doble gravamen del que no podemos huir.

Entrada original: https://www.diariomotor.com/consejos/que-pagamos-litro-combustible/

Luz sobre el sector energético europeo. Un recorrido guiado por las estadísticas de energía. Edici ón 2019

Posted on

CoverShedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics — 2019 edition
Digital publication – updated with 2017 data

Energy is essential for our day-to-day life. Turning on our computers or starting our cars are actions that we take for granted, yet they represent the final stage of a complex process, from extraction to final consumption. Statistics can help to make the complex process of energy more understandable. This is the aim of the digital publication Shedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics. This new type of publication aims to answer questions on energy most frequently asked by citizens in an original way. Answers are provided through short texts, dynamic infographics, maps, videos, graphs, photos etc. This digital publication provides the statistical background which helps to better understand the challenges faced by the Energy Union. Both those not so familiar with the energy sector and experts in the domain should find something of interest. [+]

Link: https://ec.europa.eu/eurostat/cache/infographs/energy

El Tribunal Supremo ratifica dos multas de la CNMC a Repsol que suman 42,59 millones

Posted on

El Tribunal Supremo ha ratificado las multas por un importe total de 42,59 millones de euros que impuso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a Repsol en 2015 y 2016.

De esta manera, el Alto Tribunal repone la multa de 20 millones de euros que impuso la CNMC a la petrolera en 2015 por una infracción de coordinación de precios con otras compañías y la sanción de 22,59 millones de euros impuesta en 2016 a la petrolera por considerar que en sus relaciones con sus estaciones de servicio abanderadas cometió infracciones en materia de fijación de precios o aplicación de descuentos.

En su fallo, el tribunal ha estimado los recursos de la Abogacía del Estado y revoca así las sentencias de la Audiencia Nacional que anulaban las multas por estimar que no podía considerarse autora de la infracción a Repsol, cuando los hechos sancionados fueron cometidos materialmente por Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, filial de Repsol.

La Audiencia Nacional había dado la razón en las dos ocasiones a la petrolera frente a la CNMC al estimar vulnerado el principio de personalidad de la pena cuando el regulador, en la resolución sancionadora, declaró a Repsol, como sociedad matriz, autora y responsable de los acuerdos colusorios realizados materialmente por la filial, lo que supuso que el organismo aplicara una responsabilidad objetiva.

En ambos casos, el tribunal defendió la doctrina de que la CNMC sancionó a la compañía matriz y no a la filial, vulnerando “el principio de personalidad de la pena”, ya que el organismo había declarado a Repsol autora y responsable de los acuerdos colusorios que se habían realizado materialmente por una filial, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, propiedad de Repsol al 99,78%.

Sin embargo, en el caso del recurso por la multa de 22,5 millones de euros de 2016, el Supremo establece que “es conforme con los principios de personalidad y culpabilidad, comprendidos en los artículos 24 y 25 de la Constitución, sancionar a una sociedad matriz en concepto de autora de comportamientos colusorios constitutivos de infracciones de competencia materializados por una sociedad filial respecto de la que tienen un control del 100% o próximo a ese porcentaje (99,78%) cuando aquella sociedad ha suplantado y sustituye la voluntad de ésta, desplegando dicha actuación como una unidad de negocio, ello al amparo del artículo 61.1 y 2 de la Ley de Defensa de la Competencia”.

En el caso del fallo que confirma la multa de 20 millones a la petrolera, al que ha tenido acceso Europa Press, el Supremo también determina que las reglas de competencia permiten sancionar a una empresa matriz por una infracción atribuida a una filial cuando se han establecido una “influencia decisiva”.

El Supremo también señala que el artículo 61 de la Ley de Competencia distingue dos tipos de responsabilidades, uno para la entidad que cometió la infracción, y otro, aplicable a grupos de empresas, en el que la matriz también es responsable porque las subsidiarias están bajo su control y ejerce una “influencia decisiva”.

No obstante, fuentes jurídicas indicaron a Europa Press que existen “otros procesos judiciales” al respecto abiertos para juzgar “el fondo de la cuestión”.

Sentencias no recurribles

Las decisiones del Supremo no son recurribles, aunque se puede interponer contra ellas un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional en el caso que se considere vulnerado algún derecho fundamental.

Esta sanción de 20 millones de euros fue impuesta en febrero de 2015 por la CNMC a Repsol. Entre los presuntos acuerdos entre empresas detectados por la CNMC figuraban uno entre Cepsa y Repsol para coordinar, en la provincia de Zaragoza, los precios en las estaciones de servicio de Brea de Aragón e Illueca en julio de 2013, así como un pacto de no agresión entre Repsol y Cepsa en julio y agosto de 2011 sobre la no injerencia de cada una de ellas en las estaciones abanderadas por la otra.

Además de a Repsol, la CNMC sancionó por presuntos pactos a Cepsa, con 10 millones, Disa, con 1,3 millones, Galp, con 800.000 euros y Meroil, con 300.000 euros.

En el caso de la sanción de 22,59 millones de euros de 2016, el organismo presidido por José María Marín Quemada sancionaba a la petrolera y a otras tres empresas de estaciones de servicio abanderadas.

SIANE: Mayor control fiscal sobre cada gota de gasoil en el mercado

Posted on

El campo de juego cambiará drásticamente en menos de dos meses para todos los operadores y distribuidores petrolíferos: de las gasolineras a las cooperativas y cofradías, pasando por los depósitos y almacenes fiscales de carburantes. Entra el 1 de julio en vigor la normativa Siane -Sistema integrado de avituallamiento y notas de entrega- que les obligar a contar, “sí o sí”, con una herramienta informática para controlar los movimientos de almacenamiento y distribución de carburantes. Todos. De cada gota. E informar casi en tiempo real a la AEAT.

Con el Siane “las administraciones tributarias sabrán con fehaciencia, y total control de fecha y hora, todos los volúmenes de hidrocarburos que están circulando con destino a ser distribuidos entre los clientes finales”. Afectará tanto a gasóleo de automoción como a los bonificados y el de calefacción. La trazabilidad será casi total.

VER SIANE: http://www.emcs.es/Emcs/Sistemas_de_Control_de_Movimientos_de_Impuestos_Especiales/_menu_/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega.html

Impuestos especiales y sus libros contables

Posted on Actualizado enn

Explicamos cómo la Agencia Tributaria implanta un nuevo sistema de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales.

  • Conoce qué son los libros contables de impuestos especiales
  • Te contamos todo lo que necesitas saber sobre este tipo de libros

A los libros contables de presentación obligatoria para su legalización en el Registro Mercantil, se une un nuevo tipo de libros obligatorios que engrosará la burocracia administrativa. Hablamos de los libros contables de impuestos especiales, aunque en este caso se trata de un requerimiento de la Agencia Tributaria.

Afortunadamente, muchas empresas no están sujetas a este tipo de impuestos al no formar parte de su tráfico mercantil habitual el comercio con bienes sujetos a este tipo de tributación. En cualquier caso, es conveniente saber qué son, cuáles son sus principales características y su operativa.

¿Qué son los libros contables de impuestos especiales?

Son un nuevo sistema de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales, de acuerdo con lo establecido en el artículo 50 del Reglamento de los Impuestos Especiales.

El cumplimiento la obligación de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales y, en su caso, de las materias primas empleadas en su obtención, así como de las marcas fiscales, se realizará a través de la Sede electrónica de la Agencia Tributaria, a partir del 1 de enero de 2020, mediante el suministro electrónico de los asientos contables.

Para el cumplimiento de esta obligación, la Sede electrónica de la Agencia Tributaria ha habilitado un acceso específico, con el que se facilitará su cumplimiento, a través del portal SILICIE.

La principal ventaja de esta nueva operativa, es la reducción de las declaraciones informativas, ya que no serán exigibles las declaraciones de operaciones cuando la contabilidad de impuestos especiales se lleva en sede electrónica de la AEAT.

¿Quiénes están obligados a llevar estos libros?

Los obligados serán los titulares de establecimientos afectados por la normativa de los impuestos especiales.

¿Qué datos deber reflejar la contabilidad de los impuestos especiales?

La contabilidad deberá reflejar los procesos, movimientos y existencias de los productos objeto de los impuestos especiales y, en su caso, de las materias primas necesarias para obtenerlos, incluidas las diferencias que se pongan de manifiesto con ocasión del almacenamiento, fabricación o circulación, de forma que se diferencien los diversos productos, epígrafes y regímenes fiscales.

¡Comparte! A partir del 1 de enero de 2020, a través de la Sede electrónica de la Agencia Tributaria, será obligatorio suministrar electrónicamente los asientos contables.

¿Cómo se cumplirá con la obligación de llevar los libros de impuestos especiales?

La llevanza de la contabilidad de los Impuestos especiales a través de la Sede electrónica de la AEAT se podrá realizar de las siguientes formas:

  • La regla general será que se efectúe directamente en la sede electrónica. Es el caso de los titulares de fábricas, depósitos fiscales, depósitos de recepción, almacenes fiscales o fábricas de vinagre.
  • En algunos casos, se podrá realizar a partir del sistema contable en soporte informático del que, en su caso, dispongan los titulares de los establecimientos.
  • De todos modos, durante el mes de noviembre de cada año, los titulares de establecimientos afectados por la normativa de los impuestos especiales que no estén obligados a llevar esta contabilidad directamente en la sede electrónica de la AEAT podrán optar por su llevanza a través de la referida sede electrónica.

¿Cuáles son las formas para la realización del suministro electrónico de datos?

Las formas de realizar la presentación telemática de datos son:

  • A través de un formulario en la sede electrónica de la Agencia Tributaria.
  • Mediante un fichero plano de texto.
  • A través de servicios Web.

¿Se podrán hacer pruebas antes de la implantación del sistema?

A partir del 1 de junio de 2019 se podrá entrar en un entorno de pruebas para ver cómo funciona y a partir del 15 de septiembre las pruebas se podrán realizar sobre el entorno real.

Las obligaciones formales relacionadas con los impuestos especiales evolucionan jurídicamente con los nuevos libros y tecnológicamente con la incorporación de SILICIE.

Link:+https://www.sage.com/es-es/blog/todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-los-libros-contables-de-impuestos-especiales/