Las gasolineras ‘low cost’ se lanzan a por camiones y furgonetas para quitar más mercado a las petroleras | Economía

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Las estaciones de servicio desatendidas o popularmente denominadas low cost han iniciado una nueva batalla en el Tribunal Supremo contra el Gobierno para intentar atraer a sus puntos de suministro a miles de camiones y furgonetas de reparto. La patronal Aesae ha interpuesto un recurso ante el Tribunal Supremo contra la limitación que prohíbe hacer repostajes superiores a los 75 litros en estas gasolineras por cuestiones de seguridad, incluida en el real decreto 706/2017 a través del cual se modificó la operativa de estas instalaciones.

Los principales grupos de estaciones desatendidas buscan atraer a los transportistas profesionales para dar un nuevo impulso a sus ventas y seguir recortando cuota de mercado a las grandes petroleras. Su objetivo prioritario no son las grandes flotas de camiones, cuyo repostaje suele realizarse al por mayor en diferentes puntos a lo largo de sus rutas nacionales e internacionales, sino las furgonetas de reparto con depósitos próximos a los 100 litros y cuya actividad está creciendo por el fuerte auge del comercio electrónico.

Aesae alega en su recurso que la limitación de los 75 litros «carece de justificación y motivación y conculca de forma clara y palmaria el derecho comunitario en lo que se refiere a los principios de libertad de establecimiento y libre prestación de servicio», según el texto al que ha tenido acceso EL MUNDO. La patronal argumenta que la limitación no estaba incluida en el texto original del reglamento que había sido analizado por el Consejo de Estado antes de su aprobación, lo que genera al sector una situación de vulnerabilidad frente a las gasolineras tradicionales.

La Abogacía del Estado se ha defendido en el propio Supremo de las acusaciones de Aesae explicando que la barrera de los 75 litros se introdujo a lo largo de los dos años que transcurrieron desde que el Consejo de Estado dio el visto bueno al reglamento hasta su aprobación en el Consejo de Ministros escoba del verano de 2017. En su contestación a la demanda, esta parte señala que el cambio llegó después de que «las principales asociaciones del sector propusieran mejoras orientadas a mejorar la seguridad de las instalaciones», lo que desde Aesae ven como una maniobra de su competencia para frenar su entrada.

«La limitación de tiempo de suministro y volumen en las instalaciones desatendidas es una medida de seguridad, cuanto menor sea el volumen que se pueda repostar de una sola vez, menor será el daño en caso de que se produzca un siniestro», justifica la defensa del Estado. Además, el escrito asegura que en ningún caso esto supone un límite a la hora de echar carburante al vehículo, ya que «si necesita más capacidad puede realizar sucesivos repostajes, lo que puede ocasionar una ligera molestia que se ha estimado mínima comparada con el incremento de seguridad que se considera produce esta limitación».

Las gasolineras desatendidas han experimentado un fuerte crecimiento en España tras la liberalización del sector aprobada en el año 2013. Actualmente hay más de 500 puntos de suministro sin personal por el conjunto de la geografía nacional, a pesar de las barreras con las que se encuentran en algunas autonomías.

Estas empresas han logrado arrancar cuota a las petroleras tradicionales ofreciendo descuentos de hasta 10 céntimos por litro con respecto al precio medio del mercado. Algunas de las principales cadenas como Ballenoil rozan ya las 100 gasolineras y se sitúan como uno de los principales operadores del sector por detrás de Repsol, Cepsa o BP. Le siguen otros grupos con decenas de surtidores como Petroprix o GasExpress.

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El margen de las petroleras descendió en marzo pero sigue por encima de la UE

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El margen bruto de las petroleras descendió en marzo, un 8,3 % en la gasolina súper y un 5,8 % en el gasóleo, aunque sigue estando por encima del indicador promedio de la Unión Europea (UE), según el informe de carburantes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El informe, dado a conocer hoy, analiza la evolución de los precios de los combustibles en marzo, en el que el precio de la gasolina bajó un 0,5 % y el gasóleo un 0,4 %.

El margen bruto de distribución engloba los costes asociados a la distribución del carburante desde la refinería o los puertos hasta la estación de servicio, así como la rentabilidad del operador mayorista y distribuidor minorista, además de otros costes derivados de obligaciones como el mantenimiento de existencias mínimas de seguridad o la comercialización de biocarburantes con fines de transporte.

El margen bruto medio mensual de la gasolina súper 95 disminuyó en 1,55 céntimos en marzo y se situó en 17,2 céntimos, mientras que el del gasóleo bajó 1,08 céntimos hasta los 17,4 céntimos.

A pesar del descenso de dicho margen en marzo, el de la gasolina súper 95 en España fue superior en 7,2 céntimos de euros el litro al indicador de la UE y la diferencia con el mismo se incrementó un 33,8 % con la que hubo el mes anterior.

En el gasóleo, el margen bruto medio en España fue superior en 5,7 céntimos de euros el litro al indicador de la UE, con lo que la diferencia fue un 23,6 % superior a la registrada en febrero.

En relación a Francia, en marzo el margen bruto fue superior en 4,3 céntimos de euros en la gasolina súper 95 y en 4,9 céntimos en el gasóleo.

La diferencia con Alemania en el margen bruto fue aún mayor, de 10,3 céntimos en la gasolina súper 95 y en 6,8 céntimos el litro en el gasóleo.

En cuanto a los precios antes de impuestos de la gasolina en España, en marzo superaron los de la media europea y fueron 6,3 céntimos más caros que en la zona euro, aunque los de venta al público estuvieron 15,2 céntimos por debajo.

Los precios antes de impuestos del gasóleo en España superaron los de la media europea y fueron 4,1 céntimos más altos que los de la zona euro, mientras que los de venta al público se situaron 11,2 céntimos por debajo.

España fue el segundo país de la UE con la gasolina más cara antes de impuestos en marzo y el quinto en el caso del gasóleo.

En marzo, la evolución de los precios de venta al público de los carburantes fue desigual, ya que, aunque hasta mediados de mes bajaron, a partir de ese momento iniciaron una tendencia al alza que se mantiene hasta hoy.

Según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), en la última semana de abril los precios de la gasolina han subido en España un 0,55 % y los del gasóleo un 0,59 %, con lo que se mantienen en los niveles del verano de 2015 que alcanzaron hace ya unas semanas.

Los usuarios de CASTILLA Y LEÓN pagarán 124 millones más al año por repostar

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Los Presupuestos del Estado para el año 2018, que todavía el Gobierno busca cómo aprobar, incluyen un apartado denominado «integración del tipo impositivo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos en el tipo estatal especial». Actualmente, los gasóleos y gasolinas tienen una carga impositiva estatal de 2,4 céntimos de euro por litro, que es general para toda España. Además, algunas comunidades autónomas añaden un tipo autonómico a mayores del que impone el Estado, una carga que oscila entre los 2,4 céntimos y los 4,8 céntimos, pero otras –y es el caso de Castilla y León– no incluyen esta carga autonómica. El Gobierno plantea ahorahttp://www.elnortedecastilla.es/economia/carburantes-subiran-castilla-20180426213225-nt.htmles decir, aplicarlo por igual en todas las regiones (salvo Canarias, que tiene un régimen especial). El nuevo tipo impositivo, que alcanzará así los 7,2 céntimos de euro por litro, se aplicará en todas las estaciones de servicio de España a partir del 1 de enero de 2019.

Esta medida, que busca eliminar las diferencias fiscales entre unas comunidades autónomas y otras, eleva además la recaudación. Algo que también se nota en el bolsillo de los conductores. En Castilla y León, los usuarios de las estaciones de repostaje pagarán alrededor de 124,5 millones de euros más cada año por la nueva carga impositiva. En la comunidad se vendieron en el último año 1,82 millones de toneladas de gasóleo y 274.000 toneladas de gasolina. Estimando una distribución y unos volúmenes de venta similares, basta una simple multiplicación para calcular el importe total del nuevo impuesto. Los consumidores de gasóleo en la región pagarán, en su conjunto, unos 105,2 millones de euros más al año, y los de gasolina aportarán 19,3 millones.

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Avia aumenta un 20% su cuota de mercado en España y aspira a ser el quinto operador petrolífero

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Avia ha incrementado un 20% su cuota de mercado a nivel nacional en 2017. La compañía, cuya sede se encuentra en San Sebastián, fue ya en 2016 la segunda empresa en facturación de Guipúzcoa y aspira a convertirse en el quinto operador petrolífero de España en 2021, según ha informado en un comunicado.

En ese sentido, por toneladas de combustible vendidas, Avia ha crecido un 22%, frente al 2% del mercado nacional. Por número de estaciones de servicio, ha alcanzado las 180, con un incremento un 6,5% superior a la media nacional.

También ha mejorado también su cobertura geográfica y se ha expandido a zonas como La Rioja, Asturias y Castilla-La Mancha. Por cuota de mercado, Avia ha aumentado en un 20% su presencia y actividad. De esta manera, representa el 3,07% del total del mercado español. Además, cuenta con más de 280.000 socios del Club Avia.

La actividad y los objetivos de Avia vienen guiados actualmente por el Plan Estratégico (2017-2021), aprobado por la compañía petrolífera. El propósito para el año 2021 es convertirse en el quinto operador petrolífero del mercado español y el primero no refinero. Entre otros objetivos están también pasar de las 180 estaciones de servicio actuales a las 500 y duplicar los litros de combustible distribuidos.

Asimismo, durante 2017 la compañía Avia ha obtenido “los mejores resultados de su historia”, según los datos que registra CORES -la entidad referente en información estadística del sector de hidrocarburos. El citado incremento en la cuota de mercado responde al aumento experimentado en el número total de toneladas de combustible que la compañía ha vendido en 2017 y que asciende a 1.096.558. Esta cifra supone una subida del 22%, frente al 2% que ha tenido el mercado nacional.

ESTACIONES DE SERVICIO

La creación de nuevas estaciones de servicio Avia ha registrado en 2017 un crecimiento del 6,5%, porcentaje superior al 2% del conjunto del mercado nacional. Además, la red de gasolineras ha mejorado la cobertura geográfica y se ha expandido por diversas zonas como La Rioja, Asturias y Castilla-La Mancha, hasta alcanzar las 180 estaciones de servicio.

La principal área de influencia de la compañía se mantiene en el norte de España, especialmente alrededor de la Terminal de Zierbana, instalada en el Puerto Autónomo de Bilbao. El mayor número de estaciones se encuentra en el País Vasco, Navarra, Cantabria, La Rioja y Burgos.

En cuanto a los gasocentros, este año Avia tiene previsto fortalecer su red y potenciar la distribución logística. Con 25 gasocentros da servicio al 75% del mercado español. Este crecimiento estratégico está contemplado en el Plan de gestión.

La distribución de gasóleo industrial, agrícola y de calefacción es uno de los pilares de la actividad y el Plan Estratégico de Avia, compañía que se ha propuesto liderar esta línea de servicio en España. En 2017 aumentan en un 8% las cifras del año anterior, y llega a un volumen récord de 273 millones de litros. En este marco, ganó en 2017 dos concursos públicos como suministrador oficial de gasóleo de calefacción para Renfe y Correos.

Hoy es Noticia: El comité de expertos de Energía propone subir el gasóleo un 28% y el gas un 6% en El Confidencial

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El comité de expertos nombrado por el Ministerio de Energía propone una reforma fiscal de los suministros energéticos en profundidad. Con el propósito de cumplir con los objetivos de descarbonización comprometidos con Bruselas, el grupo de ‘sabios’ recomienda que se eleve el precio del gasóleo un 28% y un incremento del 6% para el gas consumido por los hogares. En el caso de la gasolina sugieren elevar el coste un 2%. Mientras, la electricidad caería un 6,8%. En suma, la presión fiscal global resultante es neutra, no experimenta ni subidas ni bajadas, según explican fuentes del propio comité.

Este reparto de carga fiscal atiende al principio de “quien contamina paga” y está calculado para un precio del CO2 de 15 euros tonelada. Según las simulaciones practicadas, los hidrocarburos están subvencionados, mientras que sólo la electricidad asume las externalidades que provoca la contaminación. En opinión de los expertos, los gravámenes con los que cargan los combustibles fósiles para el transporte sólo dan para cubrir el coste de las carreteras. Sin embargo, ahora mismo se libran de pagar todos los daños medioambientales que provoca la emisión de CO2, azufre, NOx o partículas.

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Destapan un fraude fiscal de 300.000 euros por uso de gasóleo bonificado

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La Patrulla Fiscal y de Fronteras (PAFIF) de la Guardia Civil de Huesca ha detectado un supuesto uso fraudulento de gasóleo bonificado por parte de una empresa de transportes que podría suponer una estafa de más de 300.000 euros en los últimos cinco años.

La investigación, enmarcada en el Plan de actuación en materia de Resguardo Fiscal, se ha realizado entre los meses de noviembre a febrero pasado con controles en empresas de transportes a lo largo de la provincia.

Dentro de los servicios desarrollados se interceptaron tres camiones y dos furgonetas que circulaban haciendo uso de gasóleo agrícola (rojo), por lo que también se llevó a cabo una inspección en las naves propiedad de la empresa a la que pertenecían los vehículos, han informado a Efe fuentes de la Guardia Civil en una nota de prensa.

En las inspecciones llevadas a cabo se localizaron instalaciones petrolíferas sin autorización y sin las condiciones de seguridad necesarias que contenían gasóleo bonificado y se utilizaban para suministrar el combustible a los camiones y al resto de la flota de la empresa.

En una de las naves se localizó lo que podría ser además un taller ilegal, dado que se realizaban cambios de neumáticos a camiones, de aceite y otras reparaciones, teniendo un listado de precios de los neumáticos con y sin IVA.

De la información recabada y del estudio de la documentación se pudo establecer la comisión de un supuesto fraude fiscal de más de 300.000 euros en los últimos 5 años por uso fraudulento de gasóleo bonificado, además de “competencia desleal” contra empresas del mismo gremio, al ofertar los mismos servicios de portes a precios más bajos.

Por estos hechos, la Guardia Civil formuló cinco denuncias administrativas por uso fraudulento de gasóleo bonificado, dos por distribución de carburante y depósitos no autorizados, así como varias infracciones a la Ley de IVA, actividades económicas y por realizar labores de taller mecánico sin tener la oportuna licencia.

Todas las denuncias han sido remitidas al departamento de Aduanas e IIEE de la Delegación de Hacienda en Huesca y al Área de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón, encargados de tramitar los oportunos expedientes sancionadores y que podrían acarrear a los infractores multas de más de 75.000 euros.

También se ha denunciado a la empresa mayorista suministradora del combustible por hacerlo a unos depósitos y a un punto no autorizado, habiendo vendido más de 100.000 litros de gasóleo bonificado, sólo en el último año, lo que da como resultado un fraude de más de 40.000 euros que podría ser sancionado con más de 60.000 euros.

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Detienen al jefe del comité de empresa de Cepsa en La Línea acusado de vender combustible a narcos

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La Guardia Civil de Algeciras ha detenido al presidente del comité de empresa de la refinería de Cepsa en San Roque, Juan Diego Contreras , acusado de robar queroseno para que fuera utilizado como combustible por las redes de narcotráfico que cruzan el Estrecho. Según ha podido confirmar EL ESPAÑOL, la operación en la que fue detenido el sindicalista se lanzó hace ahora dos semanas, pero permanece desde entonces bajo secreto de sumario.

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