Los márgenes brutos de gasolina 95 y gasóleo A aumentaron en agosto

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Durante el pasado mes de agosto el margen bruto promedio de la gasolina 95 aumentó un 1% (+ 0,24 céntimos de euro por litro) respecto a julio de este año, hasta situarse en 23,5 céntimos de euro por litro, mientras que el del gasóleo A creció un 5,1% (+ 1,15 céntimos de euro por litro) frente al séptimo mes de este año, hasta situarse en 23,7% céntimos de euro por litro. Así queda reflejado en el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente a agosto del presente año, elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y hecho público el 8 de octubre.

A lo largo del octavo mes de 2020 los impuestos supusieron el 57,6% del precio de venta al público de la gasolina 95 y el 52,8% del gasóleo A. Las cotizaciones internacionales del producto de referencia tuvieron una incidencia del 22,2% y 24,9%, respectivamente, de los respectivos PVPs, mientras que los márgenes brutos promedios de distribución fueron responsables, respectivamente, del 20,2% y 22,3% restante.

Ambos incrementos coincidieron con un aumento del precio de venta al público promedio de la gasolina 95 del 0,3% (se situó en 1,174 euros por litro) y del 0,2% el del gasóleo (1,070 euros por litro).

Durante el periodo analizado, España se mantuvo en el tercer puesto en el listado de precios antes de impuestos más altos de la UE para la gasolina 95. Respecto a la clasificación del gasóleo A, España descendió de la séptima a la octava posición.

En agosto, el precio de venta al público de la gasolina 95 se mantuvo en general estable a lo largo de todo mes, si bien con una ligera tendencia al alza. El valor mínimo mensual se registró el día cuatro (1,165 euros por litro) y el máximo el día veintiocho (1,184 euros por litro). La horquilla de variación máxima no superó, por tanto, los 1,9 céntimos de euro por litro. La mayor variación diaria registrada fue del + 0,34%.

Por lo que respecta al gasóleo A, en agosto el precio promedio en la península y Baleares aumentó ligeramente un 0,2% (+0,21 céntimos de euro por litro) por tercer mes consecutivo, hasta situarse en 1,070 euros por litro.

El PVP diario del gasóleo A, al igual que el de la gasolina 95, se mantuvo estable a lo largo de todo el mes, aunque se alternaron más subidas y bajadas que en la gasolina 95. El valor máximo mensual se registró los días 14, 15 y 17 (1,072 euros por litro) y el mínimo el día cuatro (1,066). La horquilla de variación máxima no superó, por tanto, los 0,6 céntimos de euro por litro. La mayor variación diaria registrada fue del 0,28%.

El diferencial promedio de precios gasolina 95-gasóleo A aumentó ligeramente con respecto al valor del mes anterior, por cuarto mes consecutivo, situándose en 10,4 céntimos de euro por litro.

Análisis provincial

En agosto de 2020, Guipúzcoa, por segundo mes consecutivo, volvió a situarse como provincia peninsular con los precios de venta al público más altos en gasolina 95. Le siguieron en la clasificación Madrid, que con el segundo lugar se situó en su posición más alta para 2020, y Álava. Respecto a la parte baja del listado, Murcia, por segundo mes consecutivo, se situó como provincia con los PVPs más bajos para este carburante, seguida de Almería y Lérida.

En relación al gasóleo A, al igual que en gasolina 95, Guipúzcoa y Madrid fueron las provincias peninsulares con PVPs más altos por segundo mes consecutivo, seguidas por Asturias. Respecto a la parte baja del ranking, Lérida, por primera vez en 2020, se situó como provincia con PVPs más reducidos, seguida de Murcia y Almería.

Variación de los márgenes brutos por provincia

Con respecto a la gasolina 95, en un entorno de aumento global del margen, los mayores ascensos se registraron en Ávila, Cuenca y Ciudad Real. Por el contrario, en Lérida, Cantabria y Tarragona, entre otras provincias, el margen se redujo.

En relación al gasóleo A, de forma similar, pero más acusada que en gasolina 95, la tendencia fue de subida del margen. Los mayores incrementos se registraron en las provincias de Granada, Valencia y Ávila. Los aumentos más reducidos tuvieron lugar en las provincias de Lérida, Guadalajara y Tarragona.

Comparación con Europa

En agosto de 2020 el margen bruto promedio en España fue superior al indicador correspondiente de la Zona Euro en 4,9 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 y en 4,6 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior para la gasolina 95 (-2,6%) y superiores para el gasóleo A (+1,4%).

En cuanto a las diferencias con los indicadores de dos de los países más relevantes de la Zona Euro, cabe destacar que, en relación a Francia, en agosto de 2020, el margen bruto en España fue superior en 8,0 céntimo de euro por litro para la gasolina 95 y en 8,5 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Estas diferencias fueron superiores a las registradas el mes anterior para ambos carburantes. Con respecto a Alemania, el margen bruto en España se situó, para la gasolina 95 y el gasóleo A, 4,4 y 4,1 céntimos de euro por litro por encima, respectivamente. Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior para la gasolina 95 y superiores para el gasóleo A.

Precios en los países de la Unión Europea

En agosto del año de la pandemia los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España superaron a los de las medias europeas (+4,9 céntimos de euros por litro frente a la zona euro y +5,0 céntimos de euro por litro respecto a la Unión Europea). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior. España se mantuvo tercer puesto en el ranking de precios.

En cuanto a los precios de venta al público de la gasolina 95, en España se situaron por debajo de los de la zona euro (-14,3 céntimos de euro por litro) y la UE (-9,9 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior frente a la zona euro y superiores respecto a la UE.

En el mismo periodo, los precios antes de impuestos del gasóleo A en España superaron a los de las medias europeas (+4,5 céntimos de euro por litro frente a la zona euro y +4,0 céntimos de euro por litro respecto a la Unión Europea). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior.

España descendió de la séptima a la octava posición del ranking de precios. En agosto de 2020, los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (-8,8 céntimos de euro por litro) y la Unión Europea (-6,9 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas el mes anterior frente la zona euro y superiores respecto a la Unión Europea.

Ver original: https://www.interempresas.net/Estaciones-servicio/Articulos/316250-Los-margenes-brutos-de-gasolina-95-y-gasoleo-A-aumentaron-en-agosto.html

La estación de servicio con los carburantes más caros de España sigue estando en Jaén; y lo s más baratos, en Badajoz – CNMC Blog

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Después de unas vacaciones atípicas (que nos han dejado imágenes de carreteras poco transitadas), llega el momento de hacer balance. A lo largo del verano, ¿se han mantenido estables los precios de los carburantes en las estaciones de servicio?

Como cada mes, la CNMC hace un seguimiento de los carburantes con el fin de conocer y vigilar su evolución (te lo contamos aquí). De hecho, acabamos de publicar el Informe de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de julio.

Jaén y Badajoz, en el pódium del ranking de precios

Os lo contábamos hace poco: en el Informe, hemos incorporado una nueva sección con el Top 25 de las estaciones de servicio más caras y más baratas de Península y Baleares. Y, una vez más, Jaén y Badajoz han ocupado el pódium.

Durante el mes de julio, la estación de servicio de Península y Baleares que presentó el PVP (Precio de Venta al Público) promedio más bajo para la gasolina 95 y el gasóleo A fue una instalación situada en Badajoz.

Por su parte, la estación de servicio con un PVP más alto para ambos carburantes fue (al igual que en los dos meses anteriores) una instalación del municipio de Santo Tome, en Jaén.

Análisis uniprovincial: Guipuzkoa

También hemos incorporado una nueva sección en el informe, llamada “análisis uniprovincial”. El objetivo es analizar mensualmente una provincia donde la evolución del precio de los carburantes haya sido especialmente significativa.

Este mes hemos elegido la provincia de Guipúzcoa por el caso del gasóleo A. Tradicionalmente, Guipúzcoa ha ocupado las posiciones más altas en el ranking de precios. Si bien en los últimos meses fue desbancada por otras provincias, en julio de 2020 volvió a situarse en primer lugar.

En concreto, un total de 117 estaciones de servicio de Guipúzcoa informaron sobre el precio del gasóleo A durante el mes de julio. De ellas, 22 (19%) presentaron un precio medio inferior al promedio de Península y Baleares; y 18 (15%), un precio medio superior al promedio de Península y Baleares e inferior al PVP promedio en Guipúzcoa. Las 77 estaciones de servicio restantes (66%) presentaron un precio por encima del promedio provincial.

Si quieres saber más, accede al Informe de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio de julio de 2020.

https://blog.cnmc.es/2020/09/24/la-estacion-de-servicio-con-los-carburantes-mas-caros-de-espana-sigue-estando-en-jaen-y-los-mas-baratos-en-badajoz/

Nueva edición del Energy Outlook de BP explora los posibles caminos para la transición energética globa l.

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Nueva edición del Energy Outlook de BP explora los posibles caminos para la transición energética global.
El consumo energético se aleja de los combustibles fósiles y las energías renovables crecen rápidamente a medida que el mundo se sigue electrificando.

La edición de 2020 del Energy Outlook de bp explora los posibles caminos para la transición energética global, cómo pueden evolucionar los mercados energéticos mundiales en los próximos treinta años y las principales incertidumbres que podrían presentar. Con la mirada puesta en 2050 –una década más que en ediciones anteriores– el Outlook se centra en tres principales escenarios.

En todos los escenarios, la demanda energética mundial continúa creciendo durante al menos una parte del periodo analizado. No obstante, en este tiempo, la estructura de la demanda energética cambia radicalmente, así los combustibles fósiles pierden protagonismo a favor de una cuota mayor en energías renovables y al papel más relevante que viene a jugar la electricidad.

En palabras del CEO de bp, Bernard Looney: “Es inestimable la ayuda que nos aporta el Energy Outlook para entender mejor el panorama energético cambiante y juega un papel decisivo en el desarrollo de nuestra nueva estrategia. Este año, el Outlook abarca una década más que en anteriores ediciones, hasta 2050, año en el que pretendemos culminar nuestro compromiso de emisiones netas cero”. “Aunque la pandemia ha reducido drásticamente las emisiones globales de carbono, el mundo sigue por una senda insostenible. Sin embargo, el análisis del Outlook muestra que, con medidas políticas decisivas y más alternativas bajas en carbono, tanto de empresas como de consumidores, la transición energética aún es posible”.

Tres escenarios

El Outlook de 2020 explora la transición energética hasta 2050 utilizando tres escenarios principales. No se trata de predicciones, sino que teniendo en cuenta suposiciones alternativas sobre el contexto político y social, están diseñados para ayudar a explorar los diversos resultados posibles en los próximos 30 años.

  • El escenario Rapid (rápido) asume la introducción de medidas políticas, lideradas por un aumento significativo en los precios del carbono, que resulten en una caída de las emisiones derivadas del uso de la energía en un 70% en 2050 en comparación con los niveles de 2018. Este escenario está en línea con escenarios acordes con la limitación del aumento de las temperaturas globales muy por debajo de los 2 °C para 2100 con respecto a los niveles preindustriales.
  • El escenario Net Zero (emisiones netas cero) asume que las medidas políticas de Rapid están reforzadas por cambios significativos en el comportamiento y preferencias de la sociedad y los consumidores, como una mayor adopción de economías circulares y colaborativas y un cambio a fuentes de energía bajas en carbono. Esto aumenta la reducción de emisiones de carbono en un 95% para 2050. Este escenario está en línea con una serie de escenarios acordes con la limitación del aumento de las temperaturas a 1,5 °C.
  • El escenario Business-as-usual o BAU (sin cambios) asume que las políticas gubernamentales, las tecnologías y las preferencias sociales siguen evolucionando de manera y velocidad similares al pasado reciente. En BAU, las emisiones de carbono derivadas del uso de la energía alcanzan el punto más alto a mediados de la década de 2020, pero no disminuyen de manera significativa, sino que supone una reducción de las emisiones en 2050 inferior al 10% con respecto a los niveles de 2018.

Tanto el escenario Rapid como Net Zero asumen un aumento significativo en los precios del carbono, alcanzando en 2050 los 250 $/tonelada de CO2 en países desarrollados y 175 $/tonelada en economías emergentes, siendo mucho más bajos en el escenario BAU, con un precio del carbono que solamente alcanza una media de 65 $ y 35 $/tonelada de CO2 para 2050 en economías desarrolladas y emergentes, respectivamente.

Renewables lead the transition to a low-carbon energy mix

El economista jefe del grupo, Spencer Dale añade: “El papel del Energy Outlook no es predecir o prever cómo puede cambiar el sistema energético con el tiempo. No podemos predecir el futuro; todos los escenarios abordados en el Outlook de este año estarían equivocados. En vez de eso, el Outlook utiliza los diferentes escenarios para ayudarnos a comprender mejor la incertidumbre a la que nos enfrentamos a medida que el sistema energético evoluciona hacia un mundo con menos emisiones de carbono. Es importante comprender mejor esta incertidumbre para poder diseñar una estrategia sólida y resiliente a los diversos resultados con los que nos podemos encontrar”.

Temas clave del Outlook

Creciente demanda de energía: en los tres escenarios, la demanda mundial de energía va en aumento, impulsada por el aumento de la prosperidad y los niveles de vida en el mundo emergente. La demanda de energía primaria se estanca en la segunda mitad del período previsto en el Outlook en Rapid y Net Zero a medida que se aceleran las mejoras en la eficiencia energética. En BAU, la demanda sigue creciendo a lo largo de todo el período previsto en el Outlook, alcanzando alrededor de un 25% más para 2050.

Reestructuración fundamental de los sistemas energéticos mundiales: la transición a un sistema energético con menos emisiones de carbono da lugar a una combinación energética más diversa, ya que en los tres escenarios se observa una disminución de la participación del sistema energético mundial correspondiente a los hidrocarburos y el correspondiente aumento de las energías renovables a medida que el mundo se va electrificando. La escala del cambio varía significativamente entre los escenarios, con la disminución de la participación de hidrocarburos en la energía primaria de alrededor del 85% en 2018 a entre el 65 y el 20% en 2050 y el aumento de la energía renovable entre el 20%-60%.

Caída de la demanda de petróleo: todos los escenarios prevén una caída de la demanda de petróleo en los próximos 30 años: reducción del 10% para 2050 en BAU, alrededor de 55% de reducción en Rapid, llegando al 80% en Net Zero. En el escenario BAU la demanda se mantiene plana hasta principios de la década de 2020 y tanto en Rapid como en Net Zero, la demanda de petróleo nunca se recupera del todo de la caída causada por el Covid-19. La disminución de la demanda de petróleo se debe a la creciente eficiencia y electrificación del transporte por carretera. En los tres escenarios el uso del petróleo en el transporte alcanza su punto máximo a mediados y finales de la década de 2020. La participación del petróleo en la satisfacción de la demanda de transporte cae de más del 90% en 2018 a alrededor del 80% en 2050 en BAU, al 40% en Rapid y a sólo el 20% en Net Zero.

Gas más resistente: la previsión para el gas se ve favorecida por una demanda amplia y la creciente disponibilidad de suministros a nivel mundial. La demanda mundial varía significativamente entre los distintos escenarios. Alcanza su punto máximo a mediados de la década de 2030 en Rapid y a mediados de la década de 2020 en Net Zero, y para 2050, resulta similar en términos generales a la de 2018 y alrededor de un tercio más baja, respectivamente en esos dos escenarios. En BAU, la demanda de gas aumenta a lo largo de los próximos 30 años llegando a ser alrededor de un tercio superior en 2050. El gas natural puede desempeñar potencialmente dos funciones importantes en una transición acelerada hacia un sistema energético con bajas emisiones de carbono: apoyar el abandono del carbón en las economías en desarrollo de rápido crecimiento en las que las energías renovables y otros combustibles no fósiles no pueden crecer con la suficiente rapidez como para sustituir al carbón y combinarse con la Captura, Almacenamiento y uso del carbono (CCUS) como fuente de energía con emisiones de carbono (casi) nulas. El gas combinado con CCUS representa entre el 8 y el 10% de la energía primaria para 2050 en Rapid y Net Zero.

La energía eólica y la energía solar lideran el rápido crecimiento de la energía renovable: las energías renovables son la fuente de energía de más rápido crecimiento en los próximos 30 años en todos los escenarios. La participación de energía primaria procedente de las renovables crece de alrededor del 5% en 2018 al 60% en 2050 en Net Zero, 45% en Rapid y 20% en BAU. La energía eólica y la solar dominan este crecimiento, apuntalado por las continuas caídas en los costes de desarrollo, disminuyendo en 2050 alrededor de un 30% y un 65% para la energía eólica y la solar respectivamente en Rapid y en un 35% y 70% en Net Zero. El crecimiento requiere una aceleración significativa en la construcción de capacidad renovable. En Rapid y Net Zero el aumento anual medio de la capacidad eólica y solar durante la primera mitad del período previsto en el Outlook es de alrededor de 350 GW y 550 GW respectivamente, en comparación con el promedio anual de alrededor de 60 GW desde 2000.

El mundo sigue electrificándose: la descarbonización del sistema energético hace que se electrifique una cantidad cada vez mayor del uso energético final. Para 2050 la participación de electricidad en el consumo final total aumenta de un poco más del 20% en 2018 al 34% en BAU, 45% en Rapid y más del 50% en Net Zero. El crecimiento de la generación electrica está dominado por la energía renovable, que representa todo el crecimiento en Rapid y Net Zero y alrededor de tres cuartas partes en BAU. El cambio en el mix de combustible, combinado con el creciente uso de CCUS, hace que las emisiones de carbono del sector eléctrico disminuyan en más de un 80% en Rapid, en comparación con sólo un 10% en BAU.

El hidrógeno y la bioenergía crecen: a medida que el sistema energético se descarboniza progresivamente, hay un papel cada vez más importante para el hidrógeno y la bioenergía. El uso del hidrógeno aumenta en la segunda mitad del período previsto en el Outlook en Rapid y Net Zero, particularmente en las actividades que son más difíciles o más costosas de electrificar.

Para 2050, el hidrógeno representa alrededor del 7% del consumo final de energía (excluyendo los usos no combustibles) en Rapid y el 16% en Net Zero. El alejamiento de los hidrocarburos tradicionales también conlleva que la bioenergía tenga un papel cada vez más importante, incluyendo: biocombustibles líquidos utilizados principalmente en el transporte; el biometano que puede sustituir al gas natural y la biomasa utilizada predominantemente en el sector eléctrico. Para 2050, la bioenergía representa alrededor del 7% de la energía primaria en Rapid y casi el 10% en Net Zero.

El mundo va por una senda insostenible: los escenarios muestran que para lograr una caída rápida (escenario Rapid) y sostenida de las emisiones de carbono es probable que se requiera una serie de medidas políticas, encabezadas por un aumento significativo de los precios del carbono. Es posible que estas políticas deban reforzarse aún más a través de la introducción de cambios en los comportamientos y preferencias de la sociedad. La demora de estas medidas políticas y de los cambios sociales puede aumentar considerablemente la magnitud del desafío y dar lugar a importantes costes económicos y dificultades adicionales. Los riesgos de esa demora se examinan también en un escenario adicional de Demora y Desorden (“Delayed and Disorderly scenario”) en el Outlook de este año.

Acceso al informe completo de BP Energy Outlook 2020

El MITECO abre el proceso de consulta previa para mejorar el acceso de los consumidores a sus datos energéticos.

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El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) mantiene abierto desde el jueves 10 de septiembre, el plazo de consulta pública previa para analizar la mejora del acceso a los datos de consumo energético de los consumidores de energía eléctrica y la evolución del sistema de medida, gestión y uso de los datos.
 
El objetivo de esta consulta es recabar la opinión de las personas y entidades interesadas sobre cómo facilitar el acceso sencillo y seguro a los datos de consumo a partir de los contadores inteligentes, los posibles modelos de gestión de los datos, las prestaciones de los contadores inteligentes que deban instalarse en el futuro y la evolución del sistema de liquidación de medidas.
 
El despliegue de contadores inteligentes en España, pionero en Europa, ha supuesto un significativo avance hacia la digitalización del sistema energético y tiene un gran potencial para el empoderamiento del consumidor de energía eléctrica. Para aprovechar dicho potencial e impulsar los objetivos de descarbonización recogidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, facilitando que los consumidores puedan optimizar sus facturas energéticas y consumos, es necesario habilitar mecanismos para que puedan acceder a sus datos de consumo de forma fácil y comprensible. Por ello, la consulta previa lanzada hoy pretende avanzar en la definición de las necesidades y características de esos mecanismos de acceso, identificando posibles barreras.
 
Adicionalmente, el nuevo paquete normativo europeo establece nuevos requisitos y necesidades para los contadores inteligentes de modo que ofrezcan información más completa y detallada, contribuyendo así al cumplimiento de los objetivos energéticos de la UE. En este sentido, la consulta pretende avanzar en la definición de dichos criterios de cara a los nuevos contadores que deban sustituirse o instalarse.
 
Por otro lado, el adecuado acceso a los datos y la mejora de la prestación de los contadores posibilita la aparición de nuevos modelos de negocio, como el de los agregadores independientes, recientemente incorporados al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto-ley 23/2020.
 
La consulta, un formulario con 16 preguntas, se divide en tres apartados: acceso a datos, funcionalidades de la nueva generación de contadores y protocolos de telegestión de puntos de medida.
 
Las aportaciones y observaciones al documento durante su periodo de consulta pública podrán remitirse, hasta el 25 de septiembre, a la dirección bzn-consulta.redes@miteco.es, indicándose en el asunto la referencia “Acceso a datos”.
 
La consulta previa completa está disponible en este enlace.

Cómo se producen la gasolina y el gasóleo que usas en tu coche

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Al año se consumen en el mundo unos 100 millones de barriles de petróleo. De ellos 29 millones van a parar a los depósitos de vehículos y otros dispositivos con motores de diésel y 26 millones de barriles a los homólogos gasolina.
Esta demanda se va incrementando año a año, y mientras a los conductores nos basta con llegar a una gasolinera y conectar la manguera del surtidor al depósito, hay todo un proceso químico detrás sobre el que hoy vamos a arrojar un poco de luz. ¿Cómo se producen la gasolina y el gasóleo?

Del petróleo a la gasolina; del yacimiento al depósito del coche

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Los combustibles fósiles no están presentes como tal en la naturaleza. No hay un árbol cuya savia sea diésel o un manantial del que emane gasolina para llenar el depósito de nuestros coches, pero sí hay yacimientos de petróleo crudo.
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El petróleo es un líquido negro y espeso compuesto en su mayoría por hidrocarburos. Este producto se formó en un proceso de millones de años en el que grandes cantidades de materia orgánica se sometieron a calor y presión, quedando atrapado en yacimientos naturales.
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Las primeras referencias al crudo datan de hace 6.000 años en Asiria y Babilonia, gracias al petróleo que manaba a la superficie que también se usó en Grecia hace 4.000 años o en Venezuela antes de la colonización española. Sus usos eran múltiples, pudiendo utilizarse como medicina, asfalto, combustible para lámparas o para calafatear embarcaciones.
No fue hasta la Revolución Industrial cuando se disparó su demanda con el descubrimiento del petróleo como fuente de queroseno y el impulso de la industria petrolífera arrastrada por el auge del automóvil.
Para conseguir los combustibles primero hay que localizar los yacimientos de petróleo. Generalmente atrapados entre capas de roca a gran profundidad en depósitos en los que el petróleo flota sobre una masa de agua al ser más denso que ésta. Dentro de dicho depósito y sobre el petróleo queda encerrado el gas natural. Los pozos petrolíferos más profundos superan los 10.000 metros de perforación.
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Una vez se extrae el petróleo crudo hay que transportarlo, almacenarlo y, sobre todo, refinarlo, pues es un compuesto de diferentes hidrocarburos que pueden dividirse en hidrocarburos más simples: gasolina, gasóleo, alquitrán, asfalto, aceites, queroseno, éter de petróleo (nafta), y gases (propano, butano, metano y etano).
El proceso de refinado del petróleo consiste en la destilación fraccionada. Esta destilación comienza cuando el petróleo bruto se canaliza a través de un horno donde se calienta hasta los 400ºC antes de depositarse en una torre de destilación en la que los hidrocarburos se van separando por temperatura sobre bandejas de destilación.
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En cada nivel, los hidrocarburos se condensan y caen en las bandejas. Los compuestos con mayor temperatura de destilación quedan depositados en las bandejas inferiores mientras que los más ligeros hacen lo propio a menor temperatura en las superiores. Posteriormente, la gasolina puede someterse a un proceso adicional de refinado para mejorar el octanaje.

Después del refinado cada carburante se somete a diferentes procesos para conseguir el producto final diseñado por cada compañía, con los aditivos asignados para su comercialización. Con el producto terminado, los combustibles se reparten a los correspondientes puntos de distribución y llegan a las estaciones de servicio, listos para ser repostados en nuestros coches.

Competencia destripa las cuentas de CLH

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La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado hoy un informe en el que desgrana las cuentas de CLH, la compañía que gestiona la red de oleoductos en España y a la que hace unos días puso en la diana criticando los altos dividendos que entrega a sus accionistas, en estos momentos todos ellos grandes fondos de inversión.
El documento de la CNMC, organismo presidido por José María Marín Quemada, forma parte de los informes semestrales de seguimiento que realiza Competencia sobre el operador logístico de hidrocarburos. Pero en esta ocasión, introduce detalles como el impacto que supone para los usuarios los servicios de CLH, en términos de coste por cada litro de gasolina o gasoil que repostar en el surtidor. No es habitual que en sus informes la CNMC introduzca estos datos.
En concreto, según el informe, “en 2019, el precio medio de los servicios de consignación (transporte y almacenamiento) prestados por CLH para gasolinas y gasóleos se situó en 0,86 céntimos de euro por litro“. Esta cifra, “representa, respectivamente, el 0,66% y el 0,70% del precio de venta al público de la gasolina 95 y del gasóleo A promedio de 2019”.
Aparentemente es poco, pero hay que tener en cuenta que es un coste sobre los millones de litros que se venden en gasolineras. Según detalla el propio informe, los movimientos de gasolinas y gasóleos durante 2019 fueron superiores, en un 1,3%, a los del año 2018, y se situaron en 36,5 millones de metros cúbicos, es decir, 36.500 millones de litros.
El informe también resalta como de los 240,2 millones de euros de beneficio de 2018 de CLH, la junta de 2019 decidió aprobar para reparto de dividendo prácticamente la totalidad, dejando para reserva voluntaria apenas 429 euros.
Tal como adelantó EXPANSIÓN el pasado 15 de mayo, la CNMC aprobó un informe a comienzos de este mes en el que alertaba al Gobierno sobre el excesivo endeudamiento en el que estaba incurriendo CLH y de prácticas financieras fuera de lo “recomendable”, como el alto reparto de dividendos en la compañía, presidida por José Luis López de Silanes.
Según el periodo analizado, de seis años, la retribución a los accionistas había sido equivalente a todo el beneficio del grupo, o incluso más, según el ejercicio, explicaba la CNMC. El informe recordaba que durante ese periodo se han producido numerosos cambios en el accionariado de la compañía, y se han ido haciendo cada vez más fuertes los grandes fondos de inversión. En estos momentos, el fondo anglosajón CVC tiene cerca del 25% del capital, igual que el fondo canadiense Omers (a través de Borealis). El gigante financiero australiano Macquarie tiene cerca del 20%.

UE: este es el histórico descenso en la distribución de productos del petróleo durante la pan demia | TRT Español

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Las distribuciones de productos petroleros en la Unión Europea alcanzaron sus mínimos históricos debido a las medidas restrictivas para frenar la propagación de COVID-19 en varios Estados, según los más recientes datos preliminares publicados por la autoridad estadística del bloque, Eurostat.

La entidad hizo hincapié en que desde mediados de marzo de 2020, las medidas de los Estados miembros de la UE contra la COVID-19 afectaron el uso de combustible para el transporte, con restricciones en el tráfico aéreo internacional y al exigir a las personas permanecer en sus hogares.

Los datos de la oficina mostraron que en marzo, las entregas de gasolina y combustible para aviones de la UE disminuyeron en un 15% y un 27% respectivamente, en comparación con febrero de 2020, y en un 24% y un 22% en comparación con el valor promedio de marzo en la última década (2010 a 2019) .

Tras señalar que las medidas de contención contra la COVID-19 diferían entre los Estados miembros del bloque, en cuanto a su calendario y severidad, la oficina dijo que el primer país de la UE en imponer medidas nacionales severas fue Italia, cuyos efectos son particularmente evidentes en los datos.

En marzo, la mayor disminución en la distribución de gasolina se registró en Italia con 40%, España con 33% y Francia con 20%.

Las entregas de gas / gasóleo disminuyeron en algunos Estados y aumentaron en otros.

“Las mayores disminuciones se registraron en Italia (-26%) y España (-11%). Del mismo modo, las entregas de GLP cayeron un 27% en Italia, donde se usa ampliamente como combustible de transporte”, explicó la UE.

Por otro lado, las entregas de gas / gasóleo aumentaron más en Bulgaria con un 33,3%. Le siguieron Bélgica y Finlandia con 24.3% y 18.6% respectivamente.

El consumo de petróleo crudo

El Eurostat señaló que las limitaciones de tráfico aéreo nacionales e internacionales introducidas en marzo tuvieron un gran impacto en la demanda de queroseno.

Como resultado, las entregas de queroseno se desplomaron a niveles récord. Las mayores disminuciones en las entregas en comparación con febrero de 2020, se registraron en Suecia con el 57%; Italia con el 52%; seguidos por España con el 35%. Francia registró una caída del 28% y Alemania un 20%.

En marzo, el consumo de petróleo crudo de la refinería de la UE también cayó un 5% en comparación con febrero, con las mayores caídas observadas en Francia (-31%) e Italia (-24%). “En comparación con el valor promedio de marzo de la última década, el consumo de refinería de petróleo crudo cayó en estos dos países en un 58% y en un 33% respectivamente”, concluyó.

https://www.trt.net.tr/espanol/economia/2020/05/21/ue-este-es-el-historico-descenso-en-la-distribucion-de-productos-del-petroleo-durante-la-pandemia-1421266

El fraude de gasoil B: 50 expedientes en Asturias en los cuatro últimos años – La Voz de Asturias

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El gasoil A estuvo esta semana en Asturias a un precio que varía entre los 1,118 euros y 1,309 euros en función de la estación de servicio en la que se reposte. El coste por litro del gasoil B, bonificado por utilizarse como carburante agrícola, por ejemplo, se puede encontrar en las gasolineras asturianas a partir de 0,72 euros. La única diferencia entre el A y el B, además del precio, es el color: el tinte rojizo que hace singular este combustible bonificado. El caso es que esa diferencia media de 40 céntimos por litro puede resultar golosa para transportistas o conductores de turismos que buscan ahorrar unos cuantos euros al evitar los impuestos estatales. En el supuesto de un utilitario con un depósito de 60 litros, el ahorro sería de 24 euros. Si se trata del depósito de un camión de 400 litros, el ahorro sería de 160 euros. Sin embargo, quienes se deciden a utilizar el gasoil B para usos no establecidos por la Agencia Tributaria están cometiendo un fraude.

 

Y haber, hay quien se salta la legalidad. Según los datos facilitados por la Agencia Tributaria, en Asturias se han abierto un total de 50 expedientes en los cuatro últimos años por la utilización fraudulenta del gasóleo de tipo B. Este combustible únicamente puede ser utilizado en aquellos motores de tractores o maquinaria agrícola, incluida la utilizada en labores de horticultura, ganadería y silvicultura; en motores utilizado para la propulsión de artefactos o aparatos que tengan la condición de vehículo especial y que no estén matriculados, incluido aquellos vehículos que por sus características no puedan circular por vías y terrenos públicos y por tanto no sean susceptibles de obtener autorización administrativa; así como en motores utilizados en la propulsión de buques y embarcaciones que no sean de recreo.

 

El fraude lo comenten, por tanto, quienes se deciden a utilizar el gasoil bonificado como combustible para vehículos ajenos al sector agrícola. La mayoría de los casos se detectan en camiones, generalmente dedicados al transporte de mercancías, aunque también ha aparecido gasoil B en los depósitos de turismos de motor diésel. Los defraudadores se benefician de un ahorro cercano al 40 por ciento en la compra del combustible.

¿Qué le puede pasar a un vehículo o transporte que utilice el combustible B en lugar del A? Quizá se haya ahorrado unos cuántos euros en el repostaje, pero la sanción le saldrá cara porque la Agencia Tributaria considera una «infracción grave la inobservancia de las prohibiciones y limitaciones de uso que se establecen» para el uso del gasóleo de tipo B. La ley establece el importe de las multas en función de la potencia fiscal del vehículo, artefacto o embarcación con el que se ha cometido la infracción, sanciones que van desde los 1.200 hasta los 24.000 euros cuando hay reincidencia en el incumplimiento de la ley por el uso de este combustible.

 

Pero ¿cómo se detecta el uso ilegal del gasoil agrícola? Este carburante lleva unos trazadores que le dan un color rojo para diferenciarlo visualmente en los controles, pero en algunos casos quienes lo utilizan añaden un aditivo para que el combustible tenga el color amarillo claro del diésel tipo A. Ante la sospecha de que pueda haber infracción, la Guardia Civil puede analizar en plena carretera las muestras de carburante extraídas del depósito de los vehículos y  saber si se trata de un engaño añadiendo un reactivo a la muestra. Si esta se vuelve roja, se trata de gasoil clandestino.

 

Requisitos para comprar gasóleo bonificado

Existen unos procedimientos legales para que el gasóleo sea suministrado únicamente a operadores con derecho a usarlo. El gasóleo bonificado puede adquirirse en gasolineras habilitadas para su distribución a través de poste o surtidor, siempre y cuando se hayan dado de alta en la Oficina Gestora de Impuestos Especiales de la provincia correspondiente. Estos establecimientos están obligados a efectuar el cobro de estos suministros necesariamente mediante el uso de unos medios de pago específicos, los denominados «cheques gasóleo bonificado» o «tarjetas gasóleo bonificado», que permiten conocer la identidad de quien efectúa el pago.

 

Además de la adquisición en estos establecimientos, puede comprarse gasóleo agrícola en establecimientos que realizan la distribución de este producto mediante camión, directamente a las instalaciones de los usuarios. Estos establecimientos, que también deben censarse ante la Oficina Gestora de Impuestos Especiales, también deben documentar los envíos de estos productos bonificados mediante la emisión de documentos de circulación para conocer los destinatarios de los envíos.

Control fiscal intenso en gasolineras

Desde la Agencia Tributaria afirman que los establecimientos distribuidores de gasóleo bonificado están sometidos «a un control fiscal intenso». Todos son objeto de procedimientos periódicos de comprobación para verificar que la distribución efectuada es correcta. Además, los establecimientos que realizan la distribución de gasóleo bonificado mediante camión también están sometidos a un control fiscal reforzado; el denominado régimen de intervención, que permite a los funcionarios de la AEAT realizar visitas a estos establecimientos en todo momento sin previo aviso. Además, los propios usuarios de gasóleo bonificado pueden ser sometidos a inspecciones fiscales para verificar que el gasóleo recibido ha sido empleado en los usos previstos por la ley.

Ver en 

https://www.lavozdeasturias.es/noticia/asturias/2020/02/25/fraude-gasoil-b-50-expedientes-asturias-cuatro-ultimos-anos/00031582656657086712446.htm