WFW lanza su nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo comercial y el crecimiento de los «corporate» PPAs»

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Watson Farley & Williams («WFW») se complace en anunciar el lanzamiento del nuevo informe «El futuro de las energías renovables: La generación de energía renovable, el riesgo «merchant» y el crecimiento de los «corporate» PPAs».

El informe, basado en entrevistas realizadas por Acuris con 150 inversores del más alto nivel, entidades financiadoras, promotores y productores de energía en Europa y el Sudeste Asiático, proporciona información muy interesante sobre las principales tendencias regionales y mundiales que afectan actualmente a este sector, así como el análisis de las cuestiones que marcarán el futuro de las energías renovables.

Malte Jordan, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW comentó: «Las nuevas inversiones en energía renovable se están acercando rápidamente a un hito que es clave en su crecimiento: la satisfacción de la demanda eléctrica descansando casi totalmente en la energía generada por proyectos renovables no acogidos a sistemas de apoyo. Se trata de una nueva era que presentará desafíos y oportunidades a partes iguales. En ella, es probable  que obtengan ventajas competitivas aquellos inversores que consigan comprender y gestionar mejor el riesgo asociado a los proyectos «merchant», que logren negociar y cerrar «corporate» PPAs en los términos más satisfactorios posibles, así como que colaboren a minimizar los riesgos asociados a la intermitencia de generación propia de las fuentes de energía renovables apostando por soluciones de almacenamiento de energía«.

A su vez, Henry Stewart, codirector a nivel global del Área de Energía de WFW, añadió: «Europa, en su condición de mercado de energía renovable más maduro a nivel mundial, está liderando el camino para su adaptación a un mercado de energía renovable en el que los productores no dependen de ningún sistema de apoyo. Si bien Asia pronto también afrontará los mismos retos, por el momento, le sigue frenando el obstáculo que supone para el crecimiento de la energía renovable en esa región la fragmentación de su normativa. Creo que este informe puede ser interesante no sólo para nuestros clientes, sino también para cualquier persona interesada en el futuro de las energías renovables en todo el mundo«.

David Diez, socio de Regulatorio en WFW Madrid, que ha participado en la elaboración del informe, concluye: “España ha demostrado ser un país líder en la estructuración de PPAs y gestión de la producción de energía renovable. Nuestra asesoramiento  recurrente en este campo a los mayores actores del sector nos ha permitido compartir en este informe una visión práctica sobre los principales retos y oportunidades a los que se enfrentan los actores del sector renovable en el contexto de la transición energética y la descarbonización de la economía”.

Para descargar el informe completo, por favor pulse aquí.

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¿Qué estamos pagando realmente por un litro de combustible?

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El precio de los combustibles está muy lejos de ser un simple reflejo de su coste de producción. Aunque el coste de extracción y refinamiento es una parte importante del coste del litro, más del 50% del importe que pagamos en el surtidor corresponde a su carga impositiva. Por no hablar del margen de beneficio de la petrolera, que suele cubrir el coste de distribución del combustible. En este artículo te contamos a donde van los euros que pagas en la gasolinera, y cómo afectan al precio final del combustible distorsiones como un ataque con drones a las instalaciones de refinamiento de Arabia Saudí.

Precio base: extracción, refinamiento, distribución, y margen de beneficio

El precio base de un litro de combustible depende de muchos factores. El principal es la cotización del petróleo como materia prima en los mercados internacionales. El precio de referencia en Europa es el barril Brent, expresado en dólares. Este precio no solo depende del coste de extracción, si no de la compleja dinámica global de oferta y demanda del petróleo, la commodity más importante en existencia. A este precio también le afectan las reservas existentes, los aumentos o contracciones de la producción o incidentes internacionales, como el ataque a unas instalaciones productivas o un conflicto en Oriente Medio.

Se escriben libros sobre qué factores afectan a la cotización internacional del petróleo.

El crudo es refinado en España por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que opera en régimen de monopolio y posee enormes refinerías, previo transporte a la península en grandes barcos petroleros. Las mayoristas de distribución – petroleras como Repsol o Cepsa, para que nos entendamos – compran la gasolina y el gasóleo a CLH, que luego distribuyen en su red de gasolineras. Estas mayoristas también venden el combustible a estaciones de servicio independientes o minoristas, parte muy importante del sector de la distribución de combustibles en España.

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Por supuesto, todas las empresas implicadas en que llegue el combustible al depósito de tu coche tienen grandes gastos, una gran estructura y muchos empleados, además de buscar un beneficio en sus operaciones. El margen de beneficio de las grandes petroleras no es tan grande como se piensa, y lo mismo ocurre con los minoristas. El auge de las gasolineras low-cost ha erosionado aún más el margen de beneficio de la distribución, con combustibles sin aditivar o gasolineras sin personal o servicios, con el objetivo de ofrecer al cliente final un precio lo más contenido posible.

El sector de la distribución de combustible en España sigue sin ser lo competitivo que debiera. Sigue existiendo una situación de oligopolio por parte de las grandes petroleras.
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Impuesto Especial sobre Hidrocarburos

El Impuesto Especial de Hidrocarburos es donde se concentra la gran mayoría de la carga impositiva de los combustibles. Este impuesto tiene un tramo estatal, medido en euros por cada 1.000 litros (medidos a 15 grados de temperatura), y un tramo autonómico. El tramo estatal puede variar de acuerdo a los Presupuestos Generales del Estado, pero lleva años sin variaciones. En estos momentos es de 431,92 euros/1.000 litros para la gasolina de 98 octanos, 400,69 euros/1.000 litros para la gasolina de 95 octanos, y de 307 euros/1.000 litros para el gasoil. Desde el 1 de enero de 2019 el tramo autonómico se ha fijado en 48 euros/1.000 litros en todas las Comunidades Autónomas de España.

En un futuro más o menos cercano se igualará el tramo estatal del impuesto para diésel y gasolinas. Esto tendrá como consecuencia un aumento del precio del gasóleo.

Anteriormente, variaba de forma sustancial entre regiones, motivando que en largos viajes se planificase el repostaje para ahorrar unos euros – algunas CC.AA. ni siquiera lo cobraban. España es uno de los países europeos más dependientes del transporte rodado, con alternativas mediocres por ferrocarril o mar. Esta diferencia en la carga impositiva del tramo estatal del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos hace que el litro de gasóleo sea entre un 10% y un 15% más barato que el litro de gasolina, en promedio. No obstante, está en los planes del Gobierno la equiparación de la carga impositiva entre combustibles.

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En resumen, en concepto de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, por cada litro de gasolina de 98 octanos pagas 0,48 euros, por cada litro de gasolina de 95 octanos pagas 0,45 euros y por cada litro de gasóleo pagas 0,36 euros.

Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Al igual que ocurre con muchos otros bienes de consumo, el combustible está gravado por el Impuesto sobre el Valor Añadido, el IVA. Es el impuesto indirecto de mayor recaudación en nuestro país, y su tipo es el 21%. No se aplica el tipo reducido que se aplica a otros bienes, pero los profesionales y transportistas que justifiquen el uso de un vehículo con fines laborales, podrán desgravarse el total o parte del IVA del combustible. Curiosamente, el IVA se calcula tomando el precio de base más el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Sí, es un supuesto de doble gravamen del que no podemos huir.

Entrada original: https://www.diariomotor.com/consejos/que-pagamos-litro-combustible/

Luz sobre el sector energético europeo. Un recorrido guiado por las estadísticas de energía. Edici ón 2019

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CoverShedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics — 2019 edition
Digital publication – updated with 2017 data

Energy is essential for our day-to-day life. Turning on our computers or starting our cars are actions that we take for granted, yet they represent the final stage of a complex process, from extraction to final consumption. Statistics can help to make the complex process of energy more understandable. This is the aim of the digital publication Shedding light on energy in the EU – A guided tour of energy statistics. This new type of publication aims to answer questions on energy most frequently asked by citizens in an original way. Answers are provided through short texts, dynamic infographics, maps, videos, graphs, photos etc. This digital publication provides the statistical background which helps to better understand the challenges faced by the Energy Union. Both those not so familiar with the energy sector and experts in the domain should find something of interest. [+]

Link: https://ec.europa.eu/eurostat/cache/infographs/energy

La declaración de consumidor final de gasóleo bonificado

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Durante el último año, el mundo de los Impuestos Especiales, especialmente el sector de los hidrocarburos, está siendo objeto de grandes modificaciones que han afectado y afectarán a cuestiones muy relevantes en el día a día de la actividad de un almacén fiscal, depósito fiscal o estación de servicio.

El 1 de enero de 2019 se integró el Tipo Impositivo Autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos en el Tipo Estatal Especial y con ello se generó un importante efecto: se uniformó la tributación de los combustibles y carburantes en toda España. Desde enero se ha eliminado, por tanto, el ‘efecto frontera’ que producían las diferencias entre los tipos impositivos autonómicos de las comunidades autónomas. Consumir combustibles y carburantes en toda España tiene el mismo impuesto especial sobre hidrocarburos.

Por otra parte, el próximo 1 de octubre de 2019 entrará en vigor el Siane, Sistema Integrado de Avituallamientos y Notas de Entrega, mediante el cual se realiza el cambio más importante en el sistema de venta en ruta desde la aprobación del Reglamento de los Impuestos Especiales en el año 1995.

Con el Siane la circulación de productos petrolíferos mediante el sistema de venta en ruta pasará a estar controlada informáticamente por la AEAT, siendo la Administración Tributaria la que asignará la numeración de los albaranes de circulación y podrá fiscalizar ‘on-line’ la circulación de los productos en el sistema de venta en ruta. Los avituallamientos a embarcaciones y aeronaves también se ven afectados por el Siane pero, sin duda, son los cambios en el sistema de venta en ruta su principal efecto por la cantidad de sujetos obligados a los que les afecta.

Más adelante, el 1 de enero de 2020, entrará en vigor el Silice, Suministro Inmediato de Libros Contables de Impuestos Especiales, nuevo sistema de llevanza de la contabilidad de existencias a través de la sede virtual de la AEAT mediante el suministro electrónico de los libros contables. Los sujetos obligados a Silice son las fábricas, depósitos fiscales, almacenes fiscales, depósitos de recepción y fábricas de vinagre.

Pues bien, si estos son los grandes titulares de los cambios en la normativa de los Impuestos Especiales, durante los últimos meses se han aprobado otras modificaciones que han tenido gran repercusión en el sector de los hidrocarburos. Entre ellas, la modificación en las Declaraciones de Consumidor Final de Gasóleo Bonificado establecidas en el art. 106.4 del Reglamento de los Impuestos Especiales, que ha sido objeto de vaivenes jurídicos que han provocado confusión e inseguridad jurídica.

Esta es la cronología de los cambios que ha sufrido la normativa que regula las declaraciones de consumidor final de gasóleo bonificado:

1.- Hasta el 20 de septiembre de 2018 la declaración de consumidor final era cualquier declaración suscrita por el consumidor final donde se indicase que el uso que iba a dar al carburante o combustible bonificado era uno de los permitidos por la Ley. Esta declaración no estaba sujeta a modelo.

2.- Desde el 21 de septiembre de 2018 hasta el 31 de diciembre de 2019 la declaración de consumidor final pasó a ser una declaración suscrita a estos efectos, pero en dos modelos aprobados por el Ministerio de Hacienda, uno para suministros únicos y otro para varios suministros. Estos modelos, aprobados por la Orden HFP/293/2018, de 15 de marzo, eran los únicos formatos válidos a utilizar tal y como fueron aprobados por la Orden.

3.- Desde el 1 de enero de 2019 (Real Decreto 1512/2018, de 28 de diciembre) se acepta que las declaraciones de consumidor final de gasóleo bonificado sean cualquier declaración en soporte documental o electrónico que contenga los datos de los modelos aprobados por la Orden HFP/293/2018.

Por lo tanto, desde el 21 de septiembre de 2018 la declaración de consumidor final tiene unos campos de información obligatorios, pero solo hasta el 31 de diciembre de 2019 era necesario respetar el formato aprobado por el Ministerio de Hacienda.

Podrá hacerse cargo de la recepción del gasóleo bonificado cualquier persona distinta del consumidor final que haga constar su identidad y su relación con él.

Y, finalmente, la modificación del artículo 106.4 del Reglamento de los Impuestos Especiales que entró en vigor el 1 de enero de 2019 trajo igualmente una importante novedad que se materializará en el futuro. El Ministerio de Hacienda creará un Registro de Consumidores Finales en la web de la AEAT.

Desde el momento que este Registro esté creado, la inscripción en el mismo será obligatoria para las personas y entidades obligadas a relacionarse con la Administración a través de medios electrónicos. En el momento de la entrada en vigor de este futuro Registro, su inscripción en él para los sujetos obligados será la única forma de acreditar la condición de consumidor final. Por lo tanto, será obligatorio que los distribuidores sean muy cuidadosos de verificar que sus consumidores finales están inscritos en ese Registro antes de realizar un suministro de gasóleo bonificado.

El Tribunal Supremo ratifica dos multas de la CNMC a Repsol que suman 42,59 millones

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El Tribunal Supremo ha ratificado las multas por un importe total de 42,59 millones de euros que impuso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a Repsol en 2015 y 2016.

De esta manera, el Alto Tribunal repone la multa de 20 millones de euros que impuso la CNMC a la petrolera en 2015 por una infracción de coordinación de precios con otras compañías y la sanción de 22,59 millones de euros impuesta en 2016 a la petrolera por considerar que en sus relaciones con sus estaciones de servicio abanderadas cometió infracciones en materia de fijación de precios o aplicación de descuentos.

En su fallo, el tribunal ha estimado los recursos de la Abogacía del Estado y revoca así las sentencias de la Audiencia Nacional que anulaban las multas por estimar que no podía considerarse autora de la infracción a Repsol, cuando los hechos sancionados fueron cometidos materialmente por Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, filial de Repsol.

La Audiencia Nacional había dado la razón en las dos ocasiones a la petrolera frente a la CNMC al estimar vulnerado el principio de personalidad de la pena cuando el regulador, en la resolución sancionadora, declaró a Repsol, como sociedad matriz, autora y responsable de los acuerdos colusorios realizados materialmente por la filial, lo que supuso que el organismo aplicara una responsabilidad objetiva.

En ambos casos, el tribunal defendió la doctrina de que la CNMC sancionó a la compañía matriz y no a la filial, vulnerando “el principio de personalidad de la pena”, ya que el organismo había declarado a Repsol autora y responsable de los acuerdos colusorios que se habían realizado materialmente por una filial, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, propiedad de Repsol al 99,78%.

Sin embargo, en el caso del recurso por la multa de 22,5 millones de euros de 2016, el Supremo establece que “es conforme con los principios de personalidad y culpabilidad, comprendidos en los artículos 24 y 25 de la Constitución, sancionar a una sociedad matriz en concepto de autora de comportamientos colusorios constitutivos de infracciones de competencia materializados por una sociedad filial respecto de la que tienen un control del 100% o próximo a ese porcentaje (99,78%) cuando aquella sociedad ha suplantado y sustituye la voluntad de ésta, desplegando dicha actuación como una unidad de negocio, ello al amparo del artículo 61.1 y 2 de la Ley de Defensa de la Competencia”.

En el caso del fallo que confirma la multa de 20 millones a la petrolera, al que ha tenido acceso Europa Press, el Supremo también determina que las reglas de competencia permiten sancionar a una empresa matriz por una infracción atribuida a una filial cuando se han establecido una “influencia decisiva”.

El Supremo también señala que el artículo 61 de la Ley de Competencia distingue dos tipos de responsabilidades, uno para la entidad que cometió la infracción, y otro, aplicable a grupos de empresas, en el que la matriz también es responsable porque las subsidiarias están bajo su control y ejerce una “influencia decisiva”.

No obstante, fuentes jurídicas indicaron a Europa Press que existen “otros procesos judiciales” al respecto abiertos para juzgar “el fondo de la cuestión”.

Sentencias no recurribles

Las decisiones del Supremo no son recurribles, aunque se puede interponer contra ellas un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional en el caso que se considere vulnerado algún derecho fundamental.

Esta sanción de 20 millones de euros fue impuesta en febrero de 2015 por la CNMC a Repsol. Entre los presuntos acuerdos entre empresas detectados por la CNMC figuraban uno entre Cepsa y Repsol para coordinar, en la provincia de Zaragoza, los precios en las estaciones de servicio de Brea de Aragón e Illueca en julio de 2013, así como un pacto de no agresión entre Repsol y Cepsa en julio y agosto de 2011 sobre la no injerencia de cada una de ellas en las estaciones abanderadas por la otra.

Además de a Repsol, la CNMC sancionó por presuntos pactos a Cepsa, con 10 millones, Disa, con 1,3 millones, Galp, con 800.000 euros y Meroil, con 300.000 euros.

En el caso de la sanción de 22,59 millones de euros de 2016, el organismo presidido por José María Marín Quemada sancionaba a la petrolera y a otras tres empresas de estaciones de servicio abanderadas.

SIANE: Mayor control fiscal sobre cada gota de gasoil en el mercado

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El campo de juego cambiará drásticamente en menos de dos meses para todos los operadores y distribuidores petrolíferos: de las gasolineras a las cooperativas y cofradías, pasando por los depósitos y almacenes fiscales de carburantes. Entra el 1 de julio en vigor la normativa Siane -Sistema integrado de avituallamiento y notas de entrega- que les obligar a contar, “sí o sí”, con una herramienta informática para controlar los movimientos de almacenamiento y distribución de carburantes. Todos. De cada gota. E informar casi en tiempo real a la AEAT.

Con el Siane “las administraciones tributarias sabrán con fehaciencia, y total control de fecha y hora, todos los volúmenes de hidrocarburos que están circulando con destino a ser distribuidos entre los clientes finales”. Afectará tanto a gasóleo de automoción como a los bonificados y el de calefacción. La trazabilidad será casi total.

VER SIANE: http://www.emcs.es/Emcs/Sistemas_de_Control_de_Movimientos_de_Impuestos_Especiales/_menu_/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega/SIANE__Sistema_Integrado_de_Avituallamientos_y_Notas_de_Entrega.html

Impuestos especiales y sus libros contables

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Explicamos cómo la Agencia Tributaria implanta un nuevo sistema de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales.

  • Conoce qué son los libros contables de impuestos especiales
  • Te contamos todo lo que necesitas saber sobre este tipo de libros

A los libros contables de presentación obligatoria para su legalización en el Registro Mercantil, se une un nuevo tipo de libros obligatorios que engrosará la burocracia administrativa. Hablamos de los libros contables de impuestos especiales, aunque en este caso se trata de un requerimiento de la Agencia Tributaria.

Afortunadamente, muchas empresas no están sujetas a este tipo de impuestos al no formar parte de su tráfico mercantil habitual el comercio con bienes sujetos a este tipo de tributación. En cualquier caso, es conveniente saber qué son, cuáles son sus principales características y su operativa.

¿Qué son los libros contables de impuestos especiales?

Son un nuevo sistema de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales, de acuerdo con lo establecido en el artículo 50 del Reglamento de los Impuestos Especiales.

El cumplimiento la obligación de llevanza de la contabilidad de los productos objeto de los impuestos especiales y, en su caso, de las materias primas empleadas en su obtención, así como de las marcas fiscales, se realizará a través de la Sede electrónica de la Agencia Tributaria, a partir del 1 de enero de 2020, mediante el suministro electrónico de los asientos contables.

Para el cumplimiento de esta obligación, la Sede electrónica de la Agencia Tributaria ha habilitado un acceso específico, con el que se facilitará su cumplimiento, a través del portal SILICIE.

La principal ventaja de esta nueva operativa, es la reducción de las declaraciones informativas, ya que no serán exigibles las declaraciones de operaciones cuando la contabilidad de impuestos especiales se lleva en sede electrónica de la AEAT.

¿Quiénes están obligados a llevar estos libros?

Los obligados serán los titulares de establecimientos afectados por la normativa de los impuestos especiales.

¿Qué datos deber reflejar la contabilidad de los impuestos especiales?

La contabilidad deberá reflejar los procesos, movimientos y existencias de los productos objeto de los impuestos especiales y, en su caso, de las materias primas necesarias para obtenerlos, incluidas las diferencias que se pongan de manifiesto con ocasión del almacenamiento, fabricación o circulación, de forma que se diferencien los diversos productos, epígrafes y regímenes fiscales.

¡Comparte! A partir del 1 de enero de 2020, a través de la Sede electrónica de la Agencia Tributaria, será obligatorio suministrar electrónicamente los asientos contables.

¿Cómo se cumplirá con la obligación de llevar los libros de impuestos especiales?

La llevanza de la contabilidad de los Impuestos especiales a través de la Sede electrónica de la AEAT se podrá realizar de las siguientes formas:

  • La regla general será que se efectúe directamente en la sede electrónica. Es el caso de los titulares de fábricas, depósitos fiscales, depósitos de recepción, almacenes fiscales o fábricas de vinagre.
  • En algunos casos, se podrá realizar a partir del sistema contable en soporte informático del que, en su caso, dispongan los titulares de los establecimientos.
  • De todos modos, durante el mes de noviembre de cada año, los titulares de establecimientos afectados por la normativa de los impuestos especiales que no estén obligados a llevar esta contabilidad directamente en la sede electrónica de la AEAT podrán optar por su llevanza a través de la referida sede electrónica.

¿Cuáles son las formas para la realización del suministro electrónico de datos?

Las formas de realizar la presentación telemática de datos son:

  • A través de un formulario en la sede electrónica de la Agencia Tributaria.
  • Mediante un fichero plano de texto.
  • A través de servicios Web.

¿Se podrán hacer pruebas antes de la implantación del sistema?

A partir del 1 de junio de 2019 se podrá entrar en un entorno de pruebas para ver cómo funciona y a partir del 15 de septiembre las pruebas se podrán realizar sobre el entorno real.

Las obligaciones formales relacionadas con los impuestos especiales evolucionan jurídicamente con los nuevos libros y tecnológicamente con la incorporación de SILICIE.

Link:+https://www.sage.com/es-es/blog/todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-los-libros-contables-de-impuestos-especiales/

La Guardia Civil asesta el mayor golpe a las ‘mafias del carburante’ al destapar un fraude de 150 mill ones en IVA en EL PAÍS

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El pasado 22 de marzo, un nutrido grupo de agentes de la Guardia Civil se desplegaba por sorpresa ante las puertas de Torre Espacio, uno de los rascacielos más emblemáticos del Madrid financiero. Minutos después registraban la sede del Grupo Hafesa situada en el planta 31 del edificio. Horas más tarde la escena se repetía en la calle Velázquez de la capital, una de las zonas de viviendas de lujo. Imágenes similares se veían ese mismo día y jornadas más tarde en localidades de las provincias de Castellón, Valencia, Alicante, Lleida y Girona. Se estaban produciendo las primeras detenciones de la llamada Operación Drake, una compleja investigación conjunta iniciada en 2015 por la Guardia Civil y la Agencia Tributaria que han permitido asestar el mayor golpe dado nunca en España al fraude masivo en el impuesto del IVA protagonizado por las ‘mafias del carburante’

Agentes de la Unidad Central Operativa (UCO), en colaboración con la Oficina Nacional de Investigación del Fraude (ONIF), han desmantelado en las últimos 15 días dos grandes tramas empresariales, las mayores detectadas hasta la fecha, que se dedicaban a esta modalidad delictiva en la venta al por mayor de hidrocarburos. Entre ambas, habían dejado de ingresar al fisco más de 150 millones de euros en este tributo. Una cifra que, según ha destacado este jueves el comandante Antonio Balas, responsable de las pesquisas, “hubiera permitido construir 25 kilómetros de vía del AVE o 50 de autopista”. La macrorredada se ha saldado, además, con 21 detenidos, en su mayoría de nacionalidad española. Entre ellos, se encuentran algunas imputados en otras operaciones similares. También se han intervenido dos millones de litros de combustible que acababa de llegar en un petrolero a puerto, 61 vehículos de alta gama y dos barcos de lujo, y se han bloqueado cerca de 350 cuentas bancarias y 155 inmuebles, estos últimos valorados en 50 millones de euros. En efectivo, los agentes localizaron en cajas fuertes e, incluso, escondidos en una moto cerca de un millón de euros.

Desde 2012, la UCO y la Agencia Tributaria han desarrollado otra media docena de operaciones similares contra este tipo de “organizaciones criminales” en las que ya había destapado un fraude cercano a los 300 millones de euros y detenido o imputado a 194 personas. Fuentes del sector apuntan a que estas tramas mafiosas, surgidas de las lagunas legales de la liberación del mercado de los hidracarburos, acaparan ya un 3% de las ventas y amenazan la viabilidad de los pequeños operadores del sector.

Las dos redes ahora desarticuladas operaban de manera muy parecida y tenían en común suministradores y varios clientes, aunque aún se investigan las supuestas conexiones que pudieran existir entre ellas. Los responsables de las mismas creaban empresas instrumentales que inscribían como intermediarias en la compraventa de hidrocarburos y que, pese a carecer de estructura, actividad y personal, adquirían legalmente importante cantidades de productos petrolíferos a mayoristas tanto nacionales como internacionales. Luego, ese combustible era revendido a estaciones de servicio -una de las organizaciones contaba, incluso, con su propia red de gasolineras- a un precio sensiblemente menor que la competencia, lo que les permite colocar todas partidas adquiridas en un corto espacio de tiempo.

Las tramas exigían a sus clientes el pronto pago, incluido el impuesto del IVA. Sin embargo, ellas no ingresaban en el erario los tributos cargados. Para ello, en ocasiones simulaban con facturas falsas haber soportado en otras operaciones cantidades de este mismo impuesto muy similares. De este modo, evitaban abonar dinero alguno al tesoro público o, como mucho, lo hacían en cantidades simbólicas. En otras ocasiones, declaraban un volumen de ventas inferior al real e, incluso, presentaban declaraciones sin ingresos. El volumen de combustible que manejaban —a las dos tramas ahora desarticuladas se les han bloquedos dos millones de litros de productos petrolíferos en depósitos fiscales dispuestos para su venta— da buena imagen de la envergadura del negocio. Los investigadores calculan que llegaban a facturar “miles de millones de euros en un solo año”.

Una vez que Hacienda detectaba las irregularidades en las declaraciones y reclamaba a la mercantil que cumpliera con sus obligaciones fiscales, esta desaparecía y dejaba el nombre de un administrador que era en realidad un testaferro. Además, la misma había sido vaciada patrimonialmente. Las sociedades no solían estar operativas más allá de un año, que es el tiempo en el que el fisco tardaba en detectar las irregularidades. Sin embargo, con ellas no moría el negocio, sino que la trama creaba en poco tiempo otra empresa similar que, además, heredaba la cartera de gasolineras que adquirían el combustible a bajo precio y el ritmo del fraude continuaba.

Las pesquisas también han plermitido detectar los sistemas utilizados por las tramas para blanquear los ingentes beneficios conseguidos a través de estructuras societarias que terminaban derivando los fondos en la compra de inmuebles, invirtiendo en criptomonedas o evadiéndolo a terceros países. Parte de la investigación se ha centrado, precisamente, en destapar estas redes de lavados de fondos. En la Operación Drake, la Guardia Civil y la Agencia Tributaria ha investigado un total de 292 sociedades y a 150 personas, además de analizar 1.085 cuentas bancarias. La investigación ha sido dirigida por el juez de la Audiencia Nacional José Luis Calama y el titular del Juzgado de Instrucción 5 de Getafe (Madrid)

La Guardia Civil asesta el mayor golpe a las ‘mafias del carburante’ al destapar un fraude de 150 millones en IVA https://elpais.com/economia/2019/04/03/actualidad/1554321089_117401.html?id_externo_promo=enviar_email

Las «gasineras» crecen un 25% en la región como alternativas «eco»

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En tiempos en los que la normativa medioambiental complican a muchos ciudadanos la entrada en el centro de la ciudad, y la preocupación por la ecología y la sostenibilidad ha tomado carta de naturaleza en las empresas, en la región están surgiendo alternativas de movilidad «verdes» y económicamente sostenibles. Una de las últimas es el uso del gas como combustible. Madrid ya cuenta con 17 «gasineras», donde repostar este elemento con el que mover vehículos privados, pero también camiones de transporte y flotas dedicadas a la distribución de productos o al traslado de personas. Es un mercado al alza: a las gasineras que ya funcionan se les van a sumar en breve otras cinco que están en fase de ejecución, lo que supone un aumento de la oferta de casi el 30 por ciento. Como explican algunos de los empresarios que han apostado por este modelo de negocio, «hemos notado un gran incremento, en este último año sobre todo. Se está animando mucho», reconoce Gerardo Fernández, de Aliara, que tiene en funcionamiento cuatro gasineras en la región, todas en la capital. En su opinión, todo son ventajas con este combustible: los vehículos que lo utilizan «son ecológicos, pueden entrar en Madrid Central, y tienen descuentos por aparcar en zona SER». Además, asegura que el combustible es más económico: hasta un 25 por ciento de ahorro puede suponerle a una empresa de transportes en su gasto por esta partida, según los cálculos de Carlos Salinas, de Molgás. Salinas también cuenta con gasineras en Madrid: concretamente, dos en Alcalá y San Fernando de Henares. Flotas de empresa En dos semanas, Madrid albergará el VII Congreso de Gasnam, la asociación que fomenta el uso de gas natural y gas renovable. En él, los mayores expertos del tema debatirán sobre las posibilidades de los vehículos propulsados con este combustible y sus posibilidades de futuro. Las perspectivas son buenas: «En cuatro o cinco años vamos a ampliar mucho», confía Gerardo Fernández. Se basa en la fuerza que está tomando esta alternativa en las flotas de vehículos de grandes empresas, «como Mercadona, Seur o Correos», cita. Ya hay autobuses, camiones, furgonetas y turismos movidos por gas. Se reposta «de manera muy parecida a la gasolina; es rápido y sencillo», explica Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam. Se presenta en dos modalidades: gas natural comprimido (GNC), y gas licuado (GNL), que se utiliza prioritariamente para el transporte a larga distancia. El número de gasineras aumentará a medida que lo haga el parque de vehículos. «Se está entrando en los turismos, y en taxis; SEAT, por ejemplo, quiere vender 11.000 vehículos en Madrid», apunta el portavoz de Aliara. Sillero alaba las ventajas del gas frente a los combustibles convencionales porque «reduce hasta casi cero las emisiones contaminantes, elimina las de azufre y partículas y reduce en un 85 por ciento las de NOx». A la hora de surtirse, las gasineras cuentan con otra fuente: el gas renovable, biometano, que se obtiene de la descomposición de los residuos urbanos, agrícolas, ganaderos y forestales. En la actualidad, sólo existe en España una planta de biometano: está en Madrid, y obtiene el gas procedente de la basura, inyectándolo luego en la red.

https://www.abc.es/espana/madrid/abci-gasineras-crecen-25-por-ciento-region-como-alternativas-201903290055_noticia.html

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Saludos,

Enrique Catalina Esteban

http://about.me/ajuece