Ineficacia de pacto de exclusiva en estación de servicio

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El 1 de julio de 1993, se firmó un contrato de arrendamiento de industria sobre la estación de servicio, por un plazo de 25 años, que incluía la estipulación de una exclusiva de abastecimiento de carburantes. Este contrato se novó parcialmente mediante un documento («Addendum») de 1 de octubre de 2004.
La Sala entiende que en el presente caso se advierte fácilmente que, si la demandante constituyó el derecho de superficie a favor de la petrolera sobre el terreno, la gasolinera y la concesión administrativa, por un plazo de veinticinco años, es porque a su vez la petrolera cedía la explotación de la estación de servicio, junto con el arrendamiento de industria y la exclusiva de abastecimiento, por igual periodo de tiempo, además de las inversiones que iba a realizar en la estación.
Por tanto, no se habría concertado el contrato de cesión del derecho de superficie si no se concedía a continuación el de arrendamiento de industria y abastecimiento en exclusiva. Por lo que entre estos contratos existe un vínculo funcional, determinado por el propósito global que a través de ellos se pretendía conseguir, que permite considerarlos conexos.
De lo anterior se deduce que la ineficacia sobrevenida de la cláusula de duración de la exclusiva en el suministro no puede determinar únicamente la nulidad de dicha cláusula desde el 1 de enero de 2002, sino que afecta a todo el entramado contractual. Esto es, al contrato de cesión del derecho de superficie por veinticinco años, por un lado, y, por otro, a los contratos de cesión de la explotación de la estación de servicio, arrendamiento de industria y exclusiva de abastecimiento.
Todos ellos, aunque tuvieran su causa propia, respondían a una misma finalidad y entre ellos existía un equilibrio de prestaciones, que se rompe cuando se declara la nulidad de la cláusula de suministro en exclusiva antes de cumplirse el tiempo inicialmente convenido para amortizar la inversión realizada por la demandada.
El hecho de que las consecuencias de la ineficacia sobrevenida no sean las inicialmente pedidas en la demanda, en aplicación del art. 1306.2 CC, no impide que pueda pedirse en un pleito posterior la liquidación de esta relación contractual que conformaban los contratos conexos afectados por la ineficacia sobrevenida, tal y como declaramos en las meritadas sentencias.

STS Sala 1ª de 20 septiembre de 2018. EDJ 2018/571922

https://www.espacioasesoria.com/Noticias/ineficacia-de-pacto-de-exclusiva-en-estacion-de-servicio

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La subida de impuestos al gasóleo será de 4,6 céntimos por litro | Cinco Días

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El plan presupuestario que ha presentado el Gobierno incluye la previsión de que el nuevo impuesto al diésel elevará los ingresos tributarios en 670 millones de euros. La aportación por este tributo será de 38 euros cada mil litros. A esa cantidad habría que sumarle el IVA del 21%, con lo que el total sería de unos 46 euros por mil litros, es decir, 4,6 céntimos por litro.

Según cálculos del Gobierno, el incremento se traducirá en un gasto adicional de unos 3,3 euros mensuales para el consumidor que realice unos 15.000 kilómetros al año y tenga un vehículo con una antigüedad media, según estimó la ministra de Hacienda; María Jesús Montero, hace dos semanas. Montero señaló que el Gobierno espera que esa cantidad “no tenga una repercusión importante en el bolsillo del consumidor”.

Según señala el plan del Ejecutivo, la medida incrementa en mayor medida el tipo impositivo del gasóleo para automoción “ya que su consumo está más extendido y provoca las mayores emisiones de gases contaminantes” que inciden sobre la calidad del aire de nuestras ciudades como es el NO2.

No obstante, la tributación sobre el gasóleo de uso profesional y el gasóleo bonificado no sufre variación alguna, con el objetivo de estos usuarios tengan más tiempo para que se puedan adaptar “al uso de otros productos menos contaminantes” y que en esa adaptación “su competitividad no se vea mermada”.

Estas medidas, según señala el plan, “no persiguen un fin recaudatorio per se, sino que busca proteger el medioambiente” a través, señala, de “una correcta internalización de externalidades negativas”.

Link: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/10/16/midinero/1539666321_053176.html

La gasolina y el gasóleo suben de nuevo esta semana

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El precio medio del litro de la gasolina y del gasóleo se han incrementado de nuevo esta semana. Según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio de la gasolina se sitúa en los 1,334 euros por litro, un 0,23% más cara que la semana pasada. En el caso del gasóleo, el precio de esta semana es de 1,25 euros por litro, un 0,4% más.

La CNMC publica cada mes un informe de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio. Acabamos de publicar el correspondiente a agosto.

En agosto de 2018, el precio de venta al público (PVP) promedio en Península y Baleares de la gasolina 95 se incrementó ligeramente, un 0,5%, hasta situarse en 1,337 €/litro. El gasóleo A también aumentó, un 0,3%, hasta situarse en 1,238 €/litro. Para los dos carburantes, coincidiendo con el inicio de la operación retorno de agosto, el PVP experimentó aumentos notables a partir del día veintitrés, alcanzando sus valores máximos mensuales el último día del mes.

En agosto de 2018, Girona volvió a ser la provincia peninsular con PVP’s más altos en gasolina 95, seguida de Alicante y A Coruña. Palencia desbancó a Soria como la provincia con PVP’s más bajos, seguidas ambas por León.

En relación al gasóleo A, Ourense, Lugo y Pontevedra fueron las provincias con PVP’s más altos. Girona se situó como cuarta provincia con PVP’s más elevados desbancando a A Coruña. Segovia, Navarra y Soria fueron las provincias con precios más reducidos.

Las estaciones de servicio independientes establecieron los PVP más bajos. En agosto de 2018, las diferencias con los precios de las estaciones de servicio integradas en redes de operadores aumentaron hasta los 5,0 céntimos de euro/lt para la gasolina 95 y hasta los 5,4 céntimos de euro/lt para el gasóleo A.
El PVP medio establecido en los hipermercados fue, para ambos carburantes, inferior al correspondiente al total de estaciones independientes. Las diferencias se redujeron hasta los 1,1 céntimos de euro/lt para la gasolina 95 y hasta los 1,0 céntimos de euro/lt para el gasóleo A

Si miramos qué ha pasado en Europa, España se mantuvo en el segundo puesto en el ranking de precios antes de impuestos más altos de la UE para la gasolina 95. Respecto al ranking del gasóleo A, España ascendió de la séptima a la quinta posición

Link: https://www.efeempresas.com/blog/la-gasolina-y-el-gasoleo-suben-de-nuevo-esta-semana/

El Tribunal Supremo desestima los recursos de cuatro condenados y confirma la sentencia que les condenó por fraude en la venta de gasóleo

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La Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha confirmado las condenas impuestas a los empresarios Jesús Ángel C. G. y Juan C. G. y a los funcionarios del Servicio de Vigilancia Aduanera José C. G. y José Ángel C. C por el caso de la venta fraudulenta del gasóleo, en el que se investigaron delitos contra la Hacienda Pública y de falsedad documental cometidos en los años 1998, 1999 y 2000 y que supuso un fraude de más de 15 millones de euros.

El tribunal ha desestimado los recursos de casación interpuestos por los cuatro recurrentes contra la sentencia de la Audiencia Provincial de Pontevedra que condenó a los dos empresarios a seis años de prisión por seis delitos contra la Hacienda Pública –un año por cada uno de los delitos- en concurso con un delito continuado de falsedad en documento oficial. Por su parte, los dos funcionarios fueron condenados a 5 años de prisión –ocho meses de prisión por cada uno de los delitos contra la Hacienda Pública y 1 año más por un delito de falsedad. Los cuatro tienen que pagar multas que ascienden a 15.408.639 de euros.

Así, se confirma la sentencia recurrida que condenó a los recurrentes, que negaron los hechos, y por conformidad a trece acusados que sí los admitieron, y absolvió a otros cinco.

http://www.poderjudicial.es/portal/site/cgpj/menuitem.65d2c4456b6ddb628e635fc1dc432ea0/?vgnextoid=108978c190116610VgnVCM1000006f48ac0aRCRD&vgnextfmt=default&vgnextlocale=es_ES

El margen del gasóleo aumentó un 12,5% en junio y el de la gasolina un 11,5%

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El margen bruto medio del gasóleo experimentó en junio un incremento del 12,5% con respecto al mes anterior, o de 1,97 céntimos de euro por litro, mientras que el de la gasolina aumentó un 11,5%, o 1,84 céntimos de euro por litro, según el último informe de distribución de carburantes en estaciones de servicio de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Así, el margen bruto obtenido por los operadores se situó en 17,8 céntimos de euro por litro, tanto para el caso de la gasolina como para el gasóleo.

En junio, el precio promedio en Península y Baleares de los carburantes aumentó por tercer mes consecutivo. De esta manera, el del gasóleo creció un 0,9% (+1,13 céntimos por litro), hasta situarse en los 1,24 euros el litro, mientras que el de la gasolina se incrementó también un 0,9% (+1,22 céntimos por litro), hasta los 1,335 euros por litro.

Estos movimientos al alza en los precios coincidieron con los experimentados por las cotizaciones internacionales, que llevaron así en junio al gasóleo y la gasolina a sus máximos desde 2014 y 2015, respectivamente.

SEGUNDO Y SÉPTIMO PRECIOS MÁS ALTOS ANTES DE IMPUESTOS DE LA UE.

España se mantuvo en el segundo puesto en el ranking de precios antes de impuestos más altos de la UE para la gasolina 95. Respecto al ranking del gasóleo A, España descendió de la quinta a la séptima posición.

En lo que se refiere al ámbito provincial, las provincias del País Vasco, encabezadas por Guipúzcoa, fueron las que registraron los precios antes de impuestos más altos para ambos carburantes.

Asturias fue, después de tres meses, la provincia peninsular con precios más altos en gasolina 95, seguida de A Coruña y Málaga, mientras que para el gasóleo, Galicia volvió a ser la Comunidad Autónoma con precios más caros.

En su informe, la CNMC destaca que la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2018 introduce modificaciones en relación a la fiscalidad aplicable a los hidrocarburos líquidos, integrando, con efectos 1 de enero de 2019, el tramo autonómico con el tramo estatal en un único impuesto denominado ‘tipo especial’ que será de aplicación por igual en toda la Península y Baleares.

Así, el tramo autonómico se integrará adquiriendo su valor máximo (0,048 céntimos por litro para gasolinas, gasóleo A y querosenos; 0,012 euros por litro para gasóleos B y C y 0,002 euros por kilogramo para fuelóleos).

En la actualidad, las comunidades autónomas en las que no es de aplicación el gravamen autonómico son Castilla y León, Navarra, La Rioja, Cantabria y País Vasco.

En lo que se refiere a las estaciones de servicio, las integradas en la red de distribución de BP marcaron los precios promedio más altos, tanto para la gasolina 95 como para el gasóleo A.

Mientras, las estaciones de servicio vinculadas a Repsol fueron las que menos incrementaron los precios y las independientes las que trasladaron los mayores aumentos.

Adiós a la Gasolina 95, el Diesel y la 98: los porqués de una medida que cambiará las gasolineras d e Europa a partir de octubre

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Estamos a punto de vivir el mayor cambio de las gasolineras desde que desterramos el plomo al cajón de la historia. El 12 de octubre de 2018, las gasolineras de Europa amanecerán repletas de nuevos nombres y etiquetas y frases como “ponme 30 de 95” se convertirán en reliquias del pasado.

Las gasolinas pasarán a llamarse E5, E10 o E85; el diésel, B7, B10 o XTL; y los gases, H2, CNG o LPG. Pero el cambio va mucho más allá de eso. Lejos de quedarse en una cuestión terminológica, lo que nos viene es un ambicioso plan de reformas que permitan avanzar hacia la gran obsesión europea: dejar de depender del petróleo. ¿Vamos por el buen camino?

El larguísimo adiós (al petróleo)

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La obsesión de Europa con el petróleo viene de lejos: hunde en sus raíces en la victoria de los motores de combustión interna frente a los eléctricos en el transporte por carretera, pero se incuba en la década de los 60 y estalla con una virulencia descomunal tras la crisis del 73, cuando un buen número de países de la Organización de Países Árabes Exportadores de Petróleo decidieron cortar el grifo del crudo a Europa Occidental y EEUU.

Durante la historia de la Unión, los intentos por reducir la dependencia del petróleo de Oriente Medio y, más tarde, del gas ruso han sido una constante. A principios de la década, los propios objetivos de la Comisión Europea apostaban una reducción del 60% de las emisiones del transporte con respecto a los niveles de 1990.

Para conseguirlo, había que hacer dos cosas: promover los combustibles (y las fuentes de energía) alternativos y desarrollar las infraestructuras adecuadas. Y ninguna de las dos cosas es sencilla. Todos estamos convencidos (o, al menos, esperamos) que la electricidad es el futuro. Sin embargo, las inversiones tanto en infraestructuras como en recambio de vehículos suponen una fuerte barrera de cambio.

gasolina nuevas etiquetas

Por eso, y sin abandonar la electrificación, la UE se convenció de que cosas como el hidrógeno, los biocarburantes, el gas natural y el gas licuado de petróleo eran las alternativas con más potencial para sustituir al petróleo a largo plazo. Sobre todo, porque en términos generales, hay mucho que hacer sin grandes inversiones. El metanol y otros alcoholes se pueden introducir (solos o mezclados) en los sistemas actuales con adaptaciones muy pequeñas o sin ellas.

Una directiva muy amplia sin estrategias nacionales fuertes detrás

petroleo

Sin embargo, los problemas no acaban ahí: la principal preocupación de la Unión Europea es la fragmentación del mercado interior que podría suponer la introducción descoordinada de los combustibles alternativos. Es decir, si las empresas comenzaban a introducir estas alternativas a su ritmo, corríamos el riesgo de perder unos años precisos esperando a que el mercado encontrara los estándares.

Además (o como consecuencia de esto), en Bruselas, son muy conscientes de que si no se da la suficiente seguridad jurídica a los inversores las infraestructuras necesarias tardarán mucho en ponerse en marcha, si es que lo hacen en algún momento.

¿Solucionará esto el rompecabezas energético del transporte por carretera? No. O al menos, no del todo. Tampoco es su intención inmediata. Cambiar los nombres a los combustibles es solo la primera fase de una apuesta a largo plazo por una transición energética mucho más radical. Y precisamente esto ha levantado mucha polémica: mover un continente hacia un cambio terminológico que, sobre todo conllevará confusión.

El abandono del petróleo (por combustibles alternativos) que se prepara es tan a largo plazo que nadie tiene claro si podrá consumarse finalmente. Sobre todo, si las baterías se empeñan en cambiar el transporte por carretera.

Addenda: ¿Qué significan las nuevas etiquetas?

gasolina nuevas etiquetas

Como me comentan en comentario, puede ser interesante saber qué significan las nuevas etiquetas. Aquí hay un resumen de las nuevas etiquetas (extraído de los comentarios de Motorpasión y el debate posterior).

  1. Círculo: Gasolina.

    1.1. E: Etanol.

    1.1.1. E5: Que el coche acepta gasolina con un 5% de etanol.

    1.1.2. E10: Que el coche acepta gasolina con un 10% de etanol.

    1.1.3. E85: Que el coche acepta gasolina con un 85% de etanol.

  2. Cuadrado: Gasoil.

    2.1. B: Biodiésel.

    2.1.1. B7: Que el coche acepta gasoil con un 7% de biodiésel.

    2.1.2. B10: Que el coche acepta gasoil con un 10% de biodiésel.

    2.2. XTL: Que el coche acepta diésel parafínico.

  3. Rombo: Gases.

    3.1. H2: Hidrógeno.

    3.2. CNG: Gas Natural Comprimido.

    3.3. LPG: Gas Licuado de Petróleo.

    3.4. LNG: Gas Natural Licuado

https://www.xataka.com/energia/adios-gasolina-95-diesel-98-porques-medida-que-cambiara-gasolineras-europa-partir-octubre